St. Valentin–České Budějovice[1][2][3]
Streckennummer:	203 01, 221 01
Kursbuchstrecke (ÖBB):	141
Kursbuchstrecke (SŽDC):	196
Streckenlänge:	119,750 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Streckenklasse:	D3
Stromsystem:	Gaisbach-Wartberg–Staatsgrenze: 15 kV 16,7 Hz ~ Staatsgrenze–Č. Budějovice: 25 kV 50 Hz ~
Maximale Neigung:	16 ‰
Minimaler Radius:	251 m
Höchstgeschwindigkeit:	100 km/h
Legende von Kleinreifling (vorm. KRB) von Wien Westbf (vorm. KEB) 0,000 St. Valentin 271 m nach Salzburg Hbf (vorm. KEB) Ennsdorfer Schleife von Ennsdorf 3,633 Anschlussbahn Ecoplus 3,670 Anschlussbahn OMV 6,946 St. Pantaleon 249 m Donaubrücke Mauthausen 7,280 Mauthausen 251 m nach Grein-Bad Kreuzen (vorm. LB Mauthausen–Grein) 10,500 Ried-Zirking 291 m 15,500 Hartl-Altaist 363 m von Linz Hbf (vorm. KEB) 20,191 Gaisbach-Wartberg 371 m 22,481 Schloss Haus 386 m 25,922 Pregarten (1901: Prägarten) 416 m Tunnel Pregarten (34 m) 30,497 Selker 421 m 36,789 Kefermarkt 464 m 39,786 Lasberg-St. Oswald 482 m 41,982 Lest-Neumarkt 509 m 46,486 Freistadt 558 m 55,905 Summerau 663 m 61,095 Staatsgrenze Österreich–Tschechien 61,097 Systemtrennstelle 15 kV 16,7 Hz ~ / 25 kV 25 Hz ~ 62,462 Horní Dvořiště früher Oberhaid-Böhm. Hörschlag 675 m 64,300 Bludov v Čechách früher Hohenfurt-Rosenberg 69,781 Rybník früher Zartlesdorf 675 m nach Lipno nad Vltavou (vorm. Hohenfurther Elektrische Lokalbahn) 73,927 Pšenice früher Suchenthal-Pschenitz 670 m 76,800 Bujanov früher Angern-Rosenthal 665 m 79,877 Omlenice früher Umlowitz 645 m 86,504 Kaplice früher Kaplitz 605 m ehem. Protektoratsgrenze (1938–1945) 88,530 Výheň 590 m 93,731 Velešín früher Welleschin 555 m 96,800 Velešín městys 540 m 98,835 Holkov früher Holkau-Rimau 530 m 102,070 Chlumec u Českých Budějovic 505 m 105,579 Kamenný Újezd u Českých Budějovic früher Steinkirchen 475 m 108,750 Kamenný Újezd u Českých Budějovic zastávka früher Steinkirchen-Bergwerk 450 m 111,609 Včelná früher Porič 430 m von Černý Kříž (vorm. ÖLEG) 116,044 odb. Rožnov 116,929 České Budějovice jižní zastávka 395 m von České Velenice (vorm. KFJB) 119,750 České Budějovice früher Budweis 395 m nach Plzeň hl. n. (vorm. KFJB) nach Veselí nad Lužnicí (vorm. KFJB)

Die Bahnstrecke St. Valentin–České Budějovice ist eine eingleisige, elektrifizierte Hauptbahn in Österreich und Tschechien, die ursprünglich durch die k.k. privilegierte Kaiserin-Elisabeth-Bahn (KEB) erbaut und betrieben wurde. In Betrieb sind heute nur noch die Abschnitte St. Valentin–Mauthausen als Teil der Donauuferbahn sowie Gaisbach-Wartberg – České Budějovice (Budweis) als Teil der überregionalen Fernverbindung zwischen Linz und Prag.

Teile der Trasse gehen auf die Pferdeeisenbahn Budweis–Linz–Gmunden zurück, die ab 1827 als erste Pferdeeisenbahn des europäischen Kontinents errichtet worden war. Nach Eröffnung der „Neuen Alpenbahnen“ war sie Teil einer neuen Transversale zwischen Triest und Prag.

Geschichte

1854 beschäftigte sich die Erste Eisenbahngesellschaft mit der Einführung des Dampfbetriebes und führte zwischen Linz und Gmunden erste Probefahrten auf der Pferdeeisenbahn durch. Obwohl die Flachschienen den Belastungen nicht standhielten und zahlreiche Schienenbrüche die Folge waren, beschloss man, ab 1855 wegen der größeren Wirtschaftlichkeit zwischen Linz und Gmunden auf Dampfbetrieb umzustellen. Dazu wurden die Flachschienen durch Hochschienen ausgetauscht. Es zeigte sich auch, dass die Trassierung und die Steigungen zwischen Linz und Budweis für eine allfällige Umstellung auf Dampfbetrieb ungeeignet waren. Diese Erfahrungen berücksichtigend, wurde beschlossen, die Strecke Linz–Budweis weiterhin als Pferdebahn zu betreiben.

Nachdem die KEB die Österreichische Westbahn errichtet hatte – Eröffnung Wien (Westbahnhof) – Linz am 15. Dezember 1858 –, bemühte sich die Gesellschaft um eine Konzession für eine Eisenbahnstrecke von St. Valentin nach Budweis. Diese wurde der Kaiserin-Elisabeth-Bahn mit der Auflage erteilt, dass mit einer Flügelstrecke Linz an diese Bahnstrecke angebunden werden müsse. St. Valentin wurde als Ausgangspunkt gewählt, weil ein Anschluss an die am 15. August 1868 eröffnete Kronprinz-Rudolfs-Bahn (KRB) geplant wurde.

Entsprechend dieser Auflagen wurden 1871 die Strecken St. Valentin – Summerau – Budweis und 1872 Linz (Abzw Wächterhaus 850) – Gaisbach-Wartberg errichtet. Die größte Schwierigkeit bot dabei die Brücke über die Donau bei Mauthausen.

Eröffnungsdaten

• 1. Dezember 1871: Summerau – Budweis (Güterverkehr)
• 6. November 1872: St. Valentin – Freistadt (Güterverkehr), Freistadt – Summerau (Gesamtverkehr)
• 2. Dezember 1872: St. Valentin – Freistadt (Gesamtverkehr)

Im Kursbuch von 1901 scheint der Fahrplan Nr. 97 mit der Strecke (Prag – Eger –) Budweis – Kl. Reifling (– Pontafel – Venedig – Rom) auf; direkte Züge fuhren nicht über Linz, sondern über den 1956 eingestellten Streckenteil Gaisbach-Wartberg – Mauthausen direkt nach St. Valentin, Steyr und Kleinreifling und zu südlicher gelegenen Zielbahnhöfen.

Nach dem Zerfall Österreich-Ungarns im Oktober 1918 ging die Betriebsführung zwischen Summerau und Budweis an die neu gegründeten Tschechoslowakischen Staatsbahnen (ČSD) über.

Nach der Angliederung des Sudetenlandes an Deutschland im Herbst 1938 kam die Strecke zwischen Kaplitz und Summerau zur Deutschen Reichsbahn, Reichsbahndirektion Linz. Zum neuen Grenzbahnhof wurde Kaplitz bestimmt. Im Reichskursbuch war die Verbindung nun als Kursbuchstrecke 455 (Prag–) Kaplitz – Linz(Donau) – St. Michael (– Graz) enthalten. Die Strecke zwischen St. Valentin und Gaisbach-Wartberg war in der Kursbuchstrecke 455c Gaisbach-Wartberg – Kleinreifling enthalten. Zwischen Linz und Kaplitz fuhren im Sommerfahrplan insgesamt sechs Personenzugpaare, die dort jeweils Anschluss an die Züge nach Budweis hatten. Ein Schnellzug verkehrte zwischen Prag und Spalato (heute: Split).^[4]

Am 9. Mai 1945 kam die Strecke zwischen Summerau nach Budweis wieder vollständig zu den ČSD.

Nach dem Zweiten Weltkrieg und der folgenden Errichtung des Eisernen Vorhangs kam es zu einem enormen Bedeutungsverlust der Strecke. Die Tschechoslowakei wickelte ihre Überseeverkehre fortan über jugoslawische Häfen ab, sodass keine Güterzüge mehr direkt von Prag nach Triest verkehrten. Im Winterfahrplan 1947/48 verkehrten nur noch zwei Reisezugpaare über die Staatsgrenze, darunter ein Schnellzugpaar von Prag über Zürich nach Paris.^[5] Der bedeutungslos gewordene Streckenteil Mauthausen – Gaisbach-Wartberg wurde daraufhin am 5. April 1956 von den ÖBB stillgelegt und später abgebaut. Die Fahrzeit zwischen St. Valentin und Gaisbach betrug im Jahr 1956 rund 30 Minuten.^[6]

Eine neue Situation entstand erst mit dem politischen Umbruch in der Tschechoslowakei im Jahr 1989. Im Fahrplan 1990/91 fuhren wieder fünf Reisezugpaare über die Staatsgrenze, darunter drei durchgehende Schnellzüge von Prag bzw. Budweis nach Linz.^[7]

Die 1993 gegründete Tschechische Republik strebte schon bald eine umfassende Modernisierung ihres Streckenteiles im Rahmen des Projektes IV. Eisenbahnkorridor an. In den Jahren 2000 und 2001 wurde die Strecke zwischen Summerau und Budweis mit einer Fahrleitungsspannung von 25 kV 50 Hz elektrifiziert. Die Systemtrennstelle zum österreichischen Netz mit 15 kV 16,7 Hz befindet sich auf freier Strecke an der Staatsgrenze. Eine umfassende Modernisierung der Strecke („Optimalizace“) erfolgte zwischen 2007 und 2009.

Elektrifizierungsdaten:

• Velešín–České Budějovice: 1. November 2000
• Kaplice–Velešín: 1. Februar 2001
• Summerau–Kaplice: 10. Juni 2001

Seit Dezember verkehrt die Linie 3 S-Bahn Oberösterreich zwischen Pregarten und Linz Hbf im Stundentakt, unter der Woche zur HVZ sogar im Halbstundentakt. Zwischen Pregarten und Summerau besteht durch die Verlängerung einiger S-Bahnen und den REX-Zügen ein Zwei-Stunden-Takt, welche wochentags am Morgen und Nachmittag in der Lastrichtung zum Stundentakt verdichtet wird. Der Großteil der Züge nach Summerau verkehrt abwechselnd weiter nach Budweis und Prag. So gibt es acht Verbindungen von Linz nach Budweis und vier nach Prag.^[8]

Außerdem fährt ab Salzburg über Linz früh am Morgen ein Schnellzug (D 206 Matthias Braun nach dem Bildhauer Matthias Bernhard Braun) nach Prag. Der Schnellzug (D 207 Matthias Braun) kehrt am Abend wieder aus Prag zurück und führt dann einen Schlafwagen-Kurswagen mit, der von Salzburg Hbf. mit dem EN 466 Wiener Walzer bis Zürich HB fährt und somit über die Summerauer Bahn eine Direktverbindung Prag–Zürich bietet. Zwischen Prag und Linz verkehrt außerdem ein weiterer Schnellzug (bis 2009 EuroCity, 2010 ohne Restaurant-Wagen, daher dann nur mehr InterCity, ab Dezember 2010 als D-Zug). Der aus Prag kommende Zug wurde bis Dezember 2008 von Linz Hbf. über die Pyhrnbahn via Selzthal und Graz Hbf. bis Ljubljana / Laibach geführt. Da die slowenischen Staatsbahnen, Slovenske železnice, kein weiteres Interesse an dieser Verbindung hatten, wurde der Zug von Dezember 2008 bis Ende 2009 von Linz nach Salzburg geführt. Seit Dezember 2009 verkehrt der Zug nur mehr zwischen Linz und Prag.

Zukunft der Bahn

Seit dem Fall des Eisernen Vorhangs, 1989, gibt es Pläne, die seitdem immer wichtiger werdende Nord-Süd-Verbindung großzügig auszubauen. Seit 2005 fördert die Europäische Kommission eine Studie zur Errichtung einer leistungsfähigen Schienenverbindung zwischen Linz und Prag, die die Summerauer Bahn einschließt. Die mittelfristige Realisierung scheint gesichert, da der Abschnitt Teil des Prioritätsprojektes Nr. 22 der transeuropäischen Verkehrsnetzwerke ist. Der Ausbau sollte ursprünglich 2011 begonnen werden und bis 2017 abgeschlossen sein.^[9]

Da aber die Mühlviertler Schnellstraße (S10) bereits 2015 fertiggestellt sein soll, wurde befürchtet, dass große Gütervolumen auf die Straße abwandern würden. Um das zu verhindern, drängte das Land Oberösterreich und konnte durch eine Vorfinanzierung erreichen, dass die Bahn beschleunigt gebaut wird und bis 2015 fertiggestellt sein soll.^[10]

Literatur

• Elmar Oberegger: Kurze Geschichte der Budweiser-Bahn. Č.Budějovice – Gaisbach-Wartberg – Linz/St. Valentin. Sattledt 2007 (Veröffentlichungen des Info-Büros für österr. Eisenbahngeschichte 13).
• Elmar Oberegger: Die österreichischen Pferde-Eisenbahnen. Sattledt 2007 (Veröffentlichungen des Info-Büros für österr. Eisenbahngeschichte 1).
• Elmar Oberegger: Der Eiserne Weg nach Böhmen. Von der Pferde-Eisenbahn zur Summerauer-Bahn. In: Kohle & Dampf. Katalog der oberösterreichischen Landesausstellung 2006, Linz 2006, S. 247 ff.

Weblinks

Commons: Summerauer Bahn  – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Commons: Railway line 196 (Czech Republic)  – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Aktueller Fahrplan Linz–Summerau der ÖBB
• Aktueller Fahrplan Budweis–Summerau der ČD
• Summerauer Bahn als Teil des Transeuropäischen Verkehrsnetzwerkes (pdf; 632 kB)
• České Budějovice–Summerau auf www.zelpage.cz

Einzelnachweise

1. ↑ Zdeněk Hudec u. a.: Atlas drah České republiky 2006–2007, 2. Auflage; Verlag Pavel Malkus, Praha, 2006, ISBN 80-87047-00-1
2. ↑ Artarias Eisenbahnkarte von Österreich-Ungarn und den Balkanstaaten, mit Stationsverzeichnis; Artaria & Co., Wien 1913
3. ↑ Prohlášení o dráze 2020
4. ↑ Sommerfahrplan 1939 der DR – gültig 15. Mai bis 7. Oktober 1939
5. ↑ Winterfahrplan 1947/48 der ČSD
6. ↑ Bahnforum: Strecke Gaisbach-Wartberg–Mauthausen, Forumbeitrag vom 27. März 2005
7. ↑ Jahresfahrplan 1990/91 der ČSD
8. ↑ Fahrplan Linz–Summerau. (Nicht mehr online verfügbar.) Archiviert vom Original am 8. September 2017; abgerufen am 19. Januar 2018.  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.oebb.at 
9. ↑ ots.at Großer Erfolg für Oberösterreich: Ausbau der wichtigen Verkehrsprojekte gesichert – zuletzt zugegriffen am 25. Juni 2008
10. ↑ Vereinbarung sichert beschleunigten Ausbau der Eisenbahnstrecke Linz–Summerau! in der OÖ-Landeskorrespondenz vom 3. September 2009, abgerufen am 20. März 2010.