Győr–Sopron–Ebenfurth
Streckennummer (ÖBB):	171 01
Kursbuchstrecke (ÖBB):	512
Streckenlänge:	116,846 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Netzkategorie:	A
Streckenklasse:	D4
Stromsystem:	25 kV 50 Hz ~
Maximale Neigung:	10 ‰
Minimaler Radius:	300 m
Höchstgeschwindigkeit:	120 km/h
Zugbeeinflussung:	PZB, HOA, FOA, SOA, GRD
Legende [1] von Budapest von Celldömölk 0,000 Győr nach Hegyeshalom Raab 9,000 Ikrény 13,600 Rábapatona 16,600 Enese 22,100 Kóny 24,100 Bágyogszovát 28,200 Dör von Hegyeshalom von Pápa 30,600 Csorna nach Porpác 34,700 Farád 37,000 Rábatamási 40,200 Szárföld 42,000 Veszkény 45,900 Kapuvár nach Tőzeggyár Répce 50,500 Vitnyéd-Csermajor 54,800 Fertőendréd 58,?00 Petőháza Neusiedler Seebahn von Celldömölk 60,300 Fertőszentmiklós Neusiedler Seebahn nach Neusiedl am See 63,600 Hegykő 67,100 Pinnye 71,500 Nagycenk-Hidegség von Barátság 73,700 Fertőboz 77,200 Balf-fürdő von und nach Szombathely 84,300 Sopron 198 m ü. A. Mattersburger Bahn nach Wiener Neustadt Batsányi utca Fuß- und Radweg Csengery utca Fuß- und Radweg Kossut Lajos utca Anschlussgleis Táncsics Mihály utca Anschlussgleis Ikva Feldweg 89,687 Staatsgrenze Ungarn / Österreich Untenäcker 92,100 Baumgarten-Schattendorf 240 m ü. A. Ödenburger Straße Klingenbacher Straße 95,300 Draßburg 222 m ü. A. Eisenstädter Straße Untere Hauptstraße ehemaliger Anschluss zur Zuckerfabrik Siegendorf Mühlgasse Wulka Antau-Dreschenauer Anschlussgleis Gewerbepark Antau 101,000 Wulkaprodersdorf 175 m ü. A. ehemalige Schleppbahn zur Zuckerfabrik Hirm Pannoniabahn nach Parndorf Ort Obere Hauptstraße Obere Gartengasse Burgenland Straße (B50) Anschlussgleis Hackl Recycling Güterweg Burgenland Schnellstraße (S31) Großhöflein-Heide Hartlweg Am Föllig Südost Autobahn (A3) Eisenstädter Straße (B59) 106,800 Müllendorf 205 m ü. A. Anschlussgleis Müllendorfer Kreidefabrik Fabrikstraße Anschlussgleis Papyrus Altpapier und Leykam-Druck Südost Autobahn (A3) Breitensee Steinbrunner Straße Strittfeldstraße Eisenstädter Straße (B59) 114,700 Neufeld an der Leitha 230 m ü. A. Landegger Straße 115,331 Eigentumsgrenze ÖBB / ROeEE 115,341 Leitha, Landesgrenze Burgenland / Niederösterreich Schießstättenstraße Warme Fischa Rathausstraße Alleestraße Pottendorfer Linie von Wien Meidling 116,846 Ebenfurth 228 m ü. A. ehemalige Lokalbahn Ebenfurth–Wittmannsdorf Pottendorfer Linie nach Wiener Neustadt

Die Bahnstrecke Győr–Sopron–Ebenfurth ist eine 116,846 Kilometer lange, grenzüberschreitende und eingleisige Bahnstrecke zwischen Ungarn und Österreich. Sie wurde am 2. Januar 1876 von der GySEV zunächst zwischen Győr (deutsch Raab) und Sopron (deutsch Ödenburg) eröffnet, am 28. Oktober 1879 folgte schließlich der zweite Abschnitt von Sopron nach Ebenfurth. Die in GySEV, der ungarischen Abkürzung der Raaberbahn, enthaltenen Buchstaben stehen dabei – ebenso wie in der alten deutschsprachigen Abkürzung ROeEE – für die wichtigsten Orte (Gy bzw. R für Győr/Raab, S bzw. Oe für Sopron/Oedenburg, E für Ebenfurth) auf der ersten Strecke der Eisenbahn. Während für den Bau der Strecke vor allem handelspolitische Gründe eine Rolle spielten, ist der Personenverkehr neben dem Güterverkehr ein wichtiges Standbein geworden.

Geschichte

Baron Viktor Alexander von Erlanger ersuchte Kaiser Franz Joseph I. um die Konzession, eine Bahnstrecke von Raab über Ödenburg nach Neufeld an der Leitha (an der Grenze von Trans- und Cisleithanien) zu errichten. Die Strecke sollte vom Bahnhof Raab über Csorna, Kapuvár, Nagycenk, Ödenburg und Draßburg bis Ebenfurth führen. Am 15. Oktober 1872 wurde die endgültige Konzession erteilt, weil bereits an Wilhelm Frankfurter eine Vorgenehmigung erteilt worden war. Der eigentliche Bau der Strecke erfolgte ab 1875, nachdem bereits im Juli 1872 begonnen wurde, der Bau jedoch aufgrund von Finanzierungsschwierigkeiten nur langsam voranschritt. Erlanger musste sein Unternehmen in eine Aktiengesellschaft umwandeln, die am 1. Februar 1875 in Budapest als „Raab-Oedenburg-Ebenfurter-Eisenbahn“ gegründet wurde. Unter Leitung Gustav Bergers wurde die Strecke nun doch zeitig gebaut, sodass am 2. Januar 1876 der erste Teilabschnitt von Raab (Győr) nach Ödenburg (Sopron) eröffnet werden konnte. Baubeginn des Abschnittes von Ödenburg (Sopron) bis Ebenfurth war am 31. März 1879, die gesamte Strecke von Raab (Győr) bis Ebenfurth war schließlich ab 28. Oktober 1879 in Betrieb. Zunächst war die Betriebsgenehmigung für 90 Jahre erteilt worden.^[2]

Nach dem Ersten Weltkrieg und dem Auseinanderfallen der Donaumonarchie trat der österreichische Staat als Konzessionär in die Aktiengesellschaft ein.

Ab 1959 wurden Steigerungen beim grenzüberschreitenden Güterverkehr verzeichnet. Das weitere Wachstum im Güterverkehr hatte die Verdieselung, die mit dem Ersteinsatz von Diesellokomotiven 1972 begann, zur Folge. Bis 1979 waren alle Dampflokomotiven verdrängt. Neben der Verdieselung führte die Raaberbahn eine großräumige Streckenmodernisierung durch. Knapp zehn Jahre nach dem Verschwinden der letzten Dampflok wurde am 27. Mai 1988 der elektrische Betrieb zwischen Sopron und Ebenfurth aufgenommen, auf dem Teilabschnitt zwischen Győr und Sopron war dies bereits am 31. Mai 1987 erfolgt.^[3] Die Besonderheit darin bestand in der Anwendung des ungarischen Bahnstromsystes mit 25 kV 50 Hz Wechselspannung auf österreichischem Gebiet.^[4]

Aufgrund des Betriebes über eine Staatsgrenze und insbesondere nach der Errichtung des Eisernen Vorhangs wurden auf der Bahnstrecke Győr–Sopron–Ebenfurth immer wieder Waren geschmuggelt.^[5] Der größte Schmuggel der Nachkriegszeit wurde im Oktober 1980 aufgedeckt, dabei wurden in Ungarn hergestellte Zigaretten bekannter Westmarken nach Österreich und weiter geschmuggelt, um die entsprechenden Tabaksteuern zu umgehen. Der kolportierte Schaden soll bei 625 Millionen Schilling (etwa 45 Millionen Euro) gelegen haben.^[6]

Zwischen 2008 und 2016 modernisierte die Raaberbahn alle burgenländischen Bahnhöfe und Haltestellen an der Strecke und stattete diese mit Wartekojen und Bahnsteigen, welche eine Höhe von 55 cm über Schienenoberkante aufweisen, aus. Damit ist niveaugleicher Fahrgastwechsel bei den eingesetzten Zuggarnituren möglich.^[7]

Gegenwart

Die Strecke befindet sich im Eigentum der Raaberbahn, welche Güter- und Personenverkehr betreibt.

Auf der Strecke findet neben grenzüberschreitendem Güterverkehr Personenverkehr in beiden Richtungen im Stundentakt statt.^[8] Die in Kooperation mit den ÖBB betriebenen Züge verkehren dabei meist von Deutschkreutz über Sopron und Ebenfurth nach Wien und von dort weiter ins slowakische Bratislava zum Bahnhof Bratislava-Petržalka. In Wulkaprodersdorf besteht von Wien kommend Anschluss an die Pannoniabahn nach Eisenstadt und Neusiedl am See. Zudem gibt es unter der Woche Verstärkerzüge zwischen Eisenstadt Schule und Wulkaprodersdorf, welche Anschluss an die Züge Richtung Sopron haben.

Die auf der Strecke verkehrenden REX-Züge verkehren hauptsächlich mit Triebwagen der Baureihen 4744 (Desiro ML cityjet/ventus) und 4124 der ÖBB. Vereinzelt werden Wendezüge mit Cityshuttle- oder Wiesel-Doppelstockwagen mit einem Taurus der Baureihe 1116 der ÖBB eingesetzt. Aufgrund des ungarischen Stromsystems im Abschnitt Ebenfurth–Deutschkreutz müssen die eingesetzten Züge mehrsystemfähig sein. Der Einsatz von ÖBB-Zügen ist bedingt durch die betriebliche Kooperation der beiden Eisenbahngesellschaften.

Stationen

• 
  Ausgangsbahnhof Győr
• 
  Knotenbahnhof Sopron
• 
  Endbahnhof Ebenfurth
• 
  Eisenbahnstrecken im Raum Ebenfurth / Sopron / Wiener Neustadt

Lokomotiven der GySEV

• 
  GySEV 471 (Siemens Vectron AC)
• 
  GySEV 1047
• 
  GySEV V43
• 
  Vectron 193

Literatur

• Raab-Ödenburg-Ebenfurther Eisenbahn. In: Viktor von Röll (Hrsg.): Enzyklopädie des Eisenbahnwesens. 2. Auflage. Band 8: Personentunnel–Schynige Platte-Bahn. Urban & Schwarzenberg, Berlin/Wien 1917, S. 151.
• Hans Sternhart: Die GySEV. Geschichte und Fuhrpark der Györ-Sopron-Ebenfurter-Eisenbahn (= Internationales Archiv für Lokomotivgeschichte. 6, ZDB-ID 256348-4). Slezak, Wien 1966.
• Ludwig Zwickl: GySEV – die Raaberbahn. Brücke zwischen Ost und West. Betriebsgeschichte der österreichischen Linien (= Bahnmedien.at. 8). bahnmedien.at, Wien 2011, ISBN 978-3-9502648-5-2.
• Raaberbahn: Anhänge 1–8 der Schienennetz-Nutzungsbedingungen Raab–Oedenburg–Ebenfurter Eisenbahn AG für das Fahrplanjahr 2018 (10.12.2017 – 08.12.2018). (PDF-Dokument; (624,73 KB); abgerufen am 27. Januar 2018).

Weblinks

Commons: Bahnstrecke Győr–Sopron–Ebenfurth  – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise