Seite - 47 - in »Die Donau ist die Form« - Strom-Diskurse in Texten und Bildern des 19. Jahrhunderts

47Konzepte der Donauregulierung im 19. Jahrhundert Konzepte der Donauregulierung im 19. Jahrhundert Die Donau als strategische Handelsroute in den Südosten bis zum Schwarzen Meer wurde schon Ende des 18. Jahrhunderts entdeckt und befahren,98 dennoch bekam diese Verbindung erst ab der Etablierung der Dampfschifffahrt auf dem Fluss im Jahre 1830 durch eine Kombination von technischen, wirtschaftlichen und strategischen Interessen eine größere Bedeutung.99 Obwohl der Plan eines Wasserweges zum Schwarzen Meer damals geradezu fantastisch anmutete, wurde durch die hinter der DDSG liegende finanzielle Kraft auch das Interesse an der Erweiterung der Dampfschifffahrt auf den Plan geru- fen. Aus der Sicht verschiedener Politiker und Staatsmänner erschien die Schiff- barmachung der Donau als eine wichtige Zugkraft für die Belebung von Handel, Wirtschaft und Industrie. Von welch komplexen Erwartungen die ersten Pläne zur Regulierung des Eisernen Tores begleitet waren, darüber geben Széchenyis einschlägige Aufzeich- nungen Auskunft. Diese sind während einer auf eigene Faust unternommenen Reise auf der Donau zum Schwarzen Meer im Sommer 1830 entstanden, noch bevor Széchenyi das Eiserne Tor gesehen oder passiert hätte, und weisen schon in tilizmus korában. [Schifffahrt und Wirtschaft im mittleren Donau-Becken zur Zeit des Merkantilismus] Fordította J. Garai Béla. [Übersetzt v. Garai, J. Béla] Beograd – Novi Sad 1982. 98 Halm, Hans: Donauschiffahrt und –handel nach dem Südosten 1718–1780. Breslau: Thiel 1943, ders.: Ein Kapitel habsburgischen Osthandels. Die erste Reise der Wil- leshovenschen Compagnie (1782). In: Jahrbücher für Geschichte Osteuropas. Hrsg. im Auftrag des Ost-Europa Institutes München 1953. Bd. 1. Heft 2. pp. 180–240, ders.: Donauhandel und Donauschiffahrt von den österreichischen Erblanden nach Neurußland (1783). In: Jahrbücher für Geschichte Osteuropas. Hrsg. im Auftrag des Ost-Europa Institutes München 1954. Bd. 2. Heft 1. pp. 1–52, ders.: Wegbereiter des Großhandels auf der Donau bis zur Zäsur des Krieges 1787. In: Jahrbücher für Geschichte Osteuropas. Hrsg. im Auftrag des Ost-Europa Institutes München. 1954 Bd. 2. Heft 3. pp. 258–303. Sowie: Kleemann, Nikolaus Ernst: Reisen von Wien auf der Donau bis an das Schwarze Meer. 3., vermehrte Ausgabe. Prag: Schönfeld 1783. 99 Graf Széchenyi, der allgemein als Initiator der Donauregulierung und als Förderer der Donaudampfschifffahrt galt, nannte sich selbst in einer 1834 erschienene Arti- kelreihe einen Konvertiten, der erst durch Baron Puthon zur Unterstützung der Dampfschifffahrt bekehrt worden ist. Cf. Széchenyi, István: Néhány szó a Dunaha- józás körül Pest 1834 aug. 20. In: Társalkodó 1834/67. zit. n. Széchenyi, István: Hír- lapi czikkei, p. 27. Cf. Suess: Aufgabe der Donau, Oplatka, András: Széchenyi István. Budapest: Osiris 2005. Auf Deutsch: Széchenyi: Über die Donauschiffahrt. Aus dem Ungarischen von Michael v. Paziazzi. Ofen 1836.