Seite - 57 - in »Die Donau ist die Form« - Strom-Diskurse in Texten und Bildern des 19. Jahrhunderts

57Die große Donauregulierung bei Wien: Vorrang der Interessen der Schifffahrt der Feuilletonist der Neuen Freien Presse, Johannes Nordmann, nach der Eröff- nungsfeier ausführt: »Soll das Emporium für den Handel zwischen dem Orient und Occident an der Donau eine Wahrheit werden, dann müßte die Donau-Re- gulirung nur eine Festpause in ihrer Arbeit gemacht haben [...] [denn] es sind bis zum »Eisernen Thore« und darüber hinaus Arbeiten zu vollbringen, deren Bewältigung uns erst berechtigen würde, von einer regulierten Donau als einem verläßlichen Handelswege nach dem Oriente zu sprechen.«129 Die große Donauregulierung bei Wien: Vorrang der Interessen der Schifffahrt In der Tat ist Wien seit dem ausgehenden Mittelalter immer weniger eine Stadt am Strome geworden. Zwischen dem Kahlengebirge und dem Bisamberg oberhalb beziehungsweise Hainburg und Theben unterhalb der Stadt tritt die Donau in eine Ebene ohne vorgezeichnetes Bett. Daher veränderte der Fluss nach jedem Hochwasser seinen Lauf und verzweigte sich, um Hindernissen auszuweichen, in viele Nebenarme. Während im Mittelalter der Hauptarm der Donau ungefähr dort floss, wo heute der Donaukanal Brigittenau von der Rossauer Lände und die Leopoldstadt von der Innenstadt trennt, verlagerte er sich später immer weiter östlich.130 Gerade wegen dieser Verlagerung wurde auch im ausgehenden Mittelalter auf die Verordnung von Rudolf II. der versandete Arm in der Nähe der Stadt ausgegraben, um seine Schiffbarkeit zu erhalten, und wurde ab dieser Zeit Donaukanal genannt, obwohl er kein Kanal im eigentli- chen Sinne des Wortes war. Die Schiffbarkeit des Donaukanals und die Verhü- tung des Hochwassers waren jene Ziele, um derentwillen man in den nächsten Jahrhunderten immer wieder Schutzarbeiten an der Donau durchführte. Erst Anfang des 19. Jahrhunderts entstanden Pläne zu einer übergreifenden Regu- lierung der Wiener Donaustrecke, teils bedingt durch die Notwendigkeit, eine stabile Brücke zwischen Nussdorf und Floridsdorf zu bauen. Der Hofbau- rats-Direktor Joseph Schemerl von Leythenbach plante 1810 in Verbindung mit dem Brückenbau die ganze Donau mit Ausnahme des Donaukanals in einem Bett zu vereinigen und »mittels eines Durchstiches unter der Brücke durch- 129 Nordmann, Johannes: Das neue Strombett, in: Neue Freie Presse. Morgenblatt v. 1. 06. 1875. 130 Bericht und Anträge des von der Commission für die Donauregulierung bei Wien ernannten Comités. Vorgetragen in der Plenarversammlung am 27. Juli 1868. Wien: k.k. Hof- und Staatsdruckerei 1868, p. 4.