Seite - 117 - in »Die Donau ist die Form« - Strom-Diskurse in Texten und Bildern des 19. Jahrhunderts

117Altes und Neues »Mitglieder des Wiener Geld- und Geburtsadels« 64, darunter der Bankier Johann Baptist Freiherr von Puthon (1776 bis 1839) und der Finanzmann Georg Simon Freiherr von Sina (1783 bis 1856) sowie der Innenminister Graf Saurau. Obwohl Metternich anfänglich der Donaufrage gleichgültig gegenüberstand, wurde sein Interesse an einer direkten Verkehrsverbindung mit der Türkei teils infolge des Vertrags von Adrianopel (1829), der Russland die Donaumündung sicherte, geweckt.65 Im »Wettlauf um eine privilegierte, beherrschende Stellung an der unteren Donau und ihrer Mündung«66, der sich im Laufe des 19. Jahrhunderts zwischen Russland, Österreich, der Türkei sowie England und Frankreich entwickelte, spornte der Vertrag von Adrianopel Österreich dazu an, die Verkehrsverbindun- gen nach Konstantinopel nach Möglichkeit zu fördern. Eine dieser Maßnahmen war die Unterstützung der Dampfschifffahrt. Altes und Neues Wie die Dampfschifffahrt Zeit brauchte, um als tragfähiges Modell auf den Plan zu treten, so kam auch die traditionelle Flussschiffahrt nicht von einem Tag auf den anderen zum Erliegen. Wenn man Gyula Antalffys Darstellung glauben kann, waren die Dampfer unter den Donaufahrzeugen noch bis in die 50er bis 60er Jahre des 19. Jahrhunderts hinein in der Minderheit.67 Noch in einer Zeit- schrift aus dem Jahre 1867 heißt es, dass an stillen Sommerabenden in Pest, wenn sich das laute Getümmel der Stadt legte, von der Budaer Seite her das langausge- haltene, eintöniges Rufen der Schiffschlepper zu hören war.68 64 Johann Baptist Benvenuti, Biedermann Söhne und Voigt, Barone Arnstein & Eske- les, Johann Heinrich Freiherr von Geymüller, Adolf Freiherr von Pereira-Arnstein, Johann Baptist Freiherr von Puthon, Rudolf Freiherr von Puthon, Baron von Joel- son, Baron Liebenberg, Baron Löwenthal, Freiherr von Sina, Fürst Metternich, Erzherzog Joseph, Palatin von Ungarn, Graf von Revitsky Cf. Funk: Die DDSG im ersten Betriebsjahr 1831, p. 19. 65 Winiewicz hebt in diesem Zusammenhang die Bedeutung des Vertrags von Akjer- man im Jahre 1826 hervor. Cf. Winiewicz: Die Anfänge der Dampfschiffahrt, p. 78. 66 Manlik, Karl-Heinz: Die Internationale Donau. Die Geschichte der Donaukom- missionen. In: Archiv der Stadt Linz (Hg.): Historisches Jahrbuch der Stadt Linz 1987. Linz 1988, p. 85. 67 Antalffy Gyula: Igy utaztunk hajdanában. [So reisten wir vormals] Budapest: Pa noráma 1975, p. 484f. 68 »Csendes nyári estén, amikor a főváros siketítő zörgő-börgő zaja némileg megcsen- desedik, ha Pest lakója kisétál egy kis tisztább levegőért a Dunapartra, gyakran hall-