Seite - 100 - in Habsburg als Touristenmagnet - Monarchie und Fremdenverkehr in den Ostalpen 1820–1910

100 AufschwungderKurorte: InfrastrukturundmondänesLeben der Eisenbahnlinie auf den Semmering zu lösen (das Steigungsverhältnis, den KrümmungsradiusunddieZugkraftderLokomotive),nutztemandie1839bis 1841erneuerteKunststraße.TäglicheFuhrwerkdiensteüberbrücktendas fehlen- deTeilstück zwischendenBahnhöfenGloggnitz undMürzzuschlag.Die unter ChefingenieurKarlRitter vonGhega entwickeltenund regediskutiertenPläne fürdenSemmeringbahnbauwurden1848bis1854umgesetzt.Nochwährendder KonstruktionwurdenimmerwiederZweifel laut,obdasalswaghalsigempfundene Projekt tatsächlichrealisierbarsei.360Die InnsbruckerZeitung schrieb1851,dass eineProbefahrtüberdasgroßeViaduktbeiPayerbachbisnachKübgeglücktsei. Damitwurdendie stärkste Steigungunddie extremsteKrümmungder ganzen Streckebezwungen. „JetztwirddochauchderhartnäckigsteZweifel seinEnde finden!“361 Schon allein die Baustelle der spektakulärenBahnstrecke zwischen PayerbachundSemmeringwurdezurAttraktion,aufgrundzahlreicherDiskurse undPresseartikelwarsie inallenGesellschaftsschichtenderMonarchiebekannt.Es kamenFachverständigewieBahnexpertenzurBesichtigung,aberauchausländische Staatsgäste,Regierungsmitgliedersowie interessierteBürger,diedenBauvorOrt verfolgten.362LautdemAbendblattderWienerZeitungwar1850einTagesausflug vonWienzurBesichtigungderSemmeringbahn-Baustellebequemmöglich.363 DieersteEtappederspäterenSüdbahnvonWiennachGloggnitzwurdevonder privatenWien-RaaberEisenbahn-Gesellschaftgebaut.1841wurdederGesellschaft mitgeteilt,dassderWeiterbauderBahnnachTriestaufKostendesStaateserfolge, unddiek.  k. südlicheStaatsbahnwurdegegründet.364DieStreckevonWiennach Gloggnitzkonnte1842eröffnetwerdenundverkürztedieReisezeitnachReichenau voneinerzweitägigenWagenfahrt,odereinemknapp20-stündigenFußmarsch,auf einezwei-bisdreistündigeBahnfahrtmitanschließendereinstündigerKutschen- fahrt.365NochvorMittedes JahrhundertswarendamitTagesausflügevonWien möglich.Dassdieseauchstattfanden,zeigenBeispielewiejenesvonPfingsten1850, alsmehrals10.000FahrgästemitderEisenbahnnachGloggnitzgefahrenseien,der damalsReichenaunächstgelegenenBahnstation,mitdemZiel, aneinemoderzwei TagendieGegendzuerkunden.366 ImNovember1853warderSemmeringbahnbau 360 Kos,1984,S.64,68–71,82–86. 361 IZ,12.7.1851,Nr.  158,S.651. 362 Kos,1984,S.90. 363 WZeitung,6.8.1850,Abendblatt,Nr.  184,S.733. 364 Dietrich,Herbert:DieSüdbahnundihreVorläufer,Wien1994,S.17. 365 Pap,1996,S.26,193;Schmidl,1831,S.207;Weidmann,FranzCarl:AndeutungenzuAusflügen voneinemhalbenbiszuvierTagenmittelstderbeidenvonWienauslaufendenEisenbahnen,Wien 1842,S.48. 366 Pap,1996,S.27. https://doi.org/10.7767/9783205213741 | CC BY-NC 4.0 © 2021 by Böhlau Verlag Ges.m.b.H. & Co. KG, Wien, Zeltgasse 1, A-1080 Wien