U-Bahn Wien V
| U-Bahn Wien Triebwagen V |
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Ein Zug der Type V auf der Donaustadtbrücke
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| Nummerierung: | 3801–3924 (ES) 2401/2801–2524/2924 (ET) |
| Anzahl: | 62 Züge |
| Hersteller: | SGP Verkehrstechnik, ELIN, Bombardier, Siemens |
| Plattform: | Siemens Modular Metro |
| Baujahr(e): | 2000 und 2001 (Prototypen) 2006–2017 (Serienfahrzeuge) |
| Achsformel: | 2’2’+Bo’Bo’+Bo’Bo’+Bo’Bo’+Bo’Bo’+2’2’ |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge über Kupplung: | 111 220 mm[1] |
| Breite: | 2850 mm |
| Leermasse: | 188 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 80 km/h |
| Stundenleistung: | 2560 kW |
| Beschleunigung: | 1,2 m/s² |
| Bremsverzögerung: | 1,4 m/s² |
| Raddurchmesser: | 840/760 mm |
| Stromsystem: | 750 V = |
| Stromübertragung: | seitliche, von unten bestrichene Stromschiene |
| Anzahl der Fahrmotoren: | 16 |
| Kupplungstyp: | Schaku |
| Sitzplätze: | 260 |
| Stehplätze: | 618 |
Die Type V, auch V-Wagen, bezeichnet die zweite Generation Hochflurfahrzeuge der U-Bahn Wien. Sie wurden von 2000 bis 2001 und von 2006 bis 2017 von SGP Verkehrstechnik produziert. Diese Züge stellen den Nachfolger der Triebwagen der Type U und deren Untertypen dar und verkehren im gesamten Wiener U-Bahn-Netz außer auf der Linie U6.
Allgemeines
1998 erhielt das Konsortium von Siemens, Elin, Adtranz den Auftrag, für Wiens U-Bahnen mit Stromschienen-Betrieb eine neue Generation von Fahrzeugen zu produzieren, die im Jahr 2000 der Öffentlichkeit vorgestellt wurde. Bei einem Zug der Type V handelt es sich um sechs im Betrieb nicht trennbare Wägen, wobei die Endwagen antriebslose Steuerwagen (Typ v) sind, zwischen denen vier motorisierte Mittelwagen (Typ V) laufen. Die Führerstandsenden sind mit Scharfenbergkupplungen ausgerüstet, doch diese dienen nur als Notverbindung beim Abschieben von Zügen und dem Rangierdienst. Sie sind nicht mit Kontaktaufsätzen ausgerüstet, doch das Streckennetz ermöglicht den Einsatz von Zwölfwagenzügen ohnehin nicht. Die Garnituren wurden anfangs probeweise auf der verlängerten Linie U3 eingesetzt, später auch auf den anderen Linien U1, U2 und U4. Von 2006 bis 2017 wurden die Serienfahrzeuge produziert. Die ersten drei Sechswageneinheiten vom Type V wurden am 23. August 2006 in Betrieb genommen, der letzte ging am 1. Juni 2017 in Betrieb.[1] Diese Wagen lösten teilweise die älteren Silberpfeile im Originalzustand (Typ U) ab.
Der Wiener Typ V war Prototyp für die Entwicklung der Plattform Siemens Modular Metro[2] auf der beispielsweise auch die VAG-Baureihe DT3 der U-Bahn Nürnberg basiert.
Ersteinsatz nach Linien
Genereller Ersteinsatz (Prototyp): 2. Dezember 2000 (anlässlich der U3-Verlängerung nach Simmering)[3] Serienwagen: 23. August 2006 auf den Linien U1 und U3[3]
Linie U1: Prototyp: 5. Juli 2006; Serienwagen: 23. August 2006[4]
Linie U2: Prototyp: 24. Dezember 2002 (als Vierwagenzug; Bahnsteige waren damals zu kurz)[5] Serienwagen: 10. Mai 2008 (anlässlich der U2-Verlängerung zum Stadion)[6]
Linie U3: Prototyp: 2. Dezember 2000 (anlässlich der U3-Verlängerung nach Simmering)[3] Serienwagen: 23. August 2006[7]
Linie U4: Prototyp: sporadisch im Jahr 2006[3] Serienwagen: 2. Jänner 2007[8]
Farbgebung und Design
Für die äußere Gestaltung der Garnituren war die Firma Porsche Design verantwortlich. Die Lackierung entspricht den Typen T und T1. Auch das äußere Design der neuen Type X ist der Lackierung der V-Wagens nachempfunden.
Innenraum
Das Design des Innenraums unterscheidet sich, abhängig von der Wagennummer.
Die Type V mit der Wagennummer 3801/3802 (Der Prototyp) weist weiße Wandverkleidungen, weiße und rote Haltestangen sowie Stoffsitze mit weißen Pünktchen auf. Die Stoffsitze wurden jedoch zwischen den Jahren 2022 und 2023 Schritt für Schritt ausgetauscht. Zusätzlich hat der Prototyp in den weißen Wandverkleidungen Armlehnen sowie innen schwarze Türtaster verbaut.
Die Type V mit den Wagennummern 3801-3820 besitzen rot-graue Haltestangen, wobei die mittleren bereits gegen gelbe Haltestangen ausgetauscht wurden. Auch besitzen sie kleine blaue LED-Displays für die Fahrgastinformation.
Die Type V mit den Wagennummern 3821-3882 weisen besser sichtbare, gelbe Haltestangen auf, welche für besseren Kontrast eingebaut wurden. Sie besitzen allerdings noch die kleinen blauen LED-Displays bei den Wagenübergängen. Einige dieser Tranche wurden bereits mit den Neuerungen der nächsten Tranche nachgerüstet.
Die Type V mit den Wagennummern 3883-3924 weisen neben den gelben Haltestangen das aktuellste Innenraumdesign auf, bereits mit roten Ausgangsticken auf den Türen und bei jedem Wagenübergang große, orangefarbene LED-Displays auf.
Alle V-Triebwägen besitzen rot blinkende LED-Warnleuchten, welche auch Signaltöne beim Türschließvorgang von sich geben.
Weblinks
- Type v/V. In: FANPAGE-DER-WIENER-LINIEN. Abgerufen am 25. Februar 2022.
Einzelnachweise
- 1 2 Type V/v. In: strassenbahnjournal.at. Abgerufen am 15. März 2022.
- ↑ Railway Gazette: Siemens tries MoMo concept. Archiviert vom am 21. April 2018; abgerufen am 3. Februar 2025.
- 1 2 3 4 Type V/v (Wien) – Stadtverkehr-Austria-Wiki. Abgerufen am 3. Dezember 2022.
- ↑ Linie U1 (Wien) – Stadtverkehr-Austria-Wiki. Abgerufen am 3. Dezember 2022.
- ↑ Das Straßenbahnjournal. Abgerufen am 3. Dezember 2022.
- ↑ Linie U2 (Wien) – Stadtverkehr-Austria-Wiki. Abgerufen am 3. Dezember 2022.
- ↑ Linie U3 (Wien) – Stadtverkehr-Austria-Wiki. Abgerufen am 3. Dezember 2022.
- ↑ Linie U4 (Wien) – Stadtverkehr-Austria-Wiki. Abgerufen am 3. Dezember 2022.
| Aktuell in Nutzung: | Triebwagen U | Triebwagen V | Triebwagen T und T1 | Triebwagen X |
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| Wien : Donaustadtbrücke, gesehen vom Bahnsteig Richtung Aspernstraße der Station Donaumarina; der V/v mit dem führenden Wagen 3835 ist bei der Fahrt Richtung Karlsplatz zu sehen | Eigenes Werk | Tokfo | Datei:Donaustadtbrücke rigardate de la stacio Donaumarina.jpg | |
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