Seite - 107 - in »Die Donau ist die Form« - Strom-Diskurse in Texten und Bildern des 19. Jahrhunderts

107Anfänge der Dampfschifffahrt die Fahrt gegen die Strömung geeignet waren24 und deren Kosten senkten, aber auch für die Befahrung längerer Strecken und für die Ausweitung der Schifffahrt bis zum Schwarzen Meer. Der am 4. Oktober 1766 in der Wiener Zeitung veröf- fentlichten Ausschreibung für den »besten Bau eines Schiffes auf dem Donau- strom […], mit welchem auf- und gegen dem Strom mit Segeln gefahren, und in dem bisherigen Frachtenlohn eine Verminderung erlangt werden könne […]«25, folgte am 20. September 1777 eine nächste zugunsten »besserer und dauerhaf- terer Fahrzeuge zu sicherer und geschwinderer Transportierung der Waaren«26. Doch brachte keine der beiden während der gemeinsamen Regierungszeit von Maria Theresia und Joseph erlassenen Kundmachungen eine Lösung, obwohl es mehrere Einreichungen gab.27 Auch der unter dem Namen Sined bekannt gewor- 24 Stromaufwärts (hohenauwärts) verkehrten die Schiffzüge im Gegenzug. auf den entlang der Donau »angelegten« Treppelwegen (auch: »Treidelpfad«) schleppten 10, 20, 30, 60 Rosse, bis in das 16. Jahrhundert (gelegentlich auch später, besonders in Ungarn) Menschen die schweren Bote die Donau hinauf. Joseph II. hat 1783 zu Tode verurteilte zur Zwangsarbeit des Schiffschleppens »begnadigt«. Von 1100 Menschen sind binnen 6 Jahren 721 umgekommen. Nach Josephs Tod wurde die Strafe abgeschafft. Zum Schiffziehen wurde die Bevölkerung der Donaudörfer während der Türkenbelagerung gezwungen, aber auch später noch konnte dies ein Teil des Frondienstes sein. Im 18–19. Jahrhundert war es aber weitaus häufiger, dass »Schiffzieherbanden« sich für diese Arbeit verdingt haben, da sie ca. den doppel- ten Tagelohn dafür bekamen. Bei seiner ersten Donaufahrt 1830 hielt Széchenyi die billige Arbeitskraft für das größte Hindernis im Wege der Dampfschifffahrt. Mitte des 19. Jahrhunderts wurde das Schiffziehen durch Menschen auch in Ungarn ver- boten. Ein von Menschen gezogenes Boot konnte 20 bis 25 km pro Tag zurücklegen, ein von Pferden gezogenes 30–35 km. Eine Fahrt von Pest bis Wien dauerte über 3 Wochen, von Passau nach Regensburg 8 Tage. Zum Hinaufziehen von ein paar zusammengekoppelten Schiffen brauchte man 2 Hauptfuhrleute, 38 Treiber, 9 Schif- fer und 38 Pferde. Stürme, das Eintreffen des Winters, schwierige Stromstrecken mit Sandbänken oder Baumstämmen unter Wasser, sowie die häufigen Wechsel der Stromseiten konnten die Schleppzeit erheblich erhöhen. Schiffszüge waren daher nicht nur unsicher, schwerfällig und langsam, sondern auch teuer. Cf. Dezsényi, Miklós u. Hernády, Ferenc: A magyar hajózás története. [Die Geschichte der unga- rischen Schifffahrt] Budapest: Műszaki Könyvkiadó 1967, p. 31ff. Zimmermann, Anton: Abriss der Geschichte der Donau-Schifffahrt. In: Völkl, Susanne (Hg.): Zu neuen Ufern. Regensburg: Schiffahrtsmuseum Regensburg 2004, pp. 51–57, p. 114. p. 18. Gonda, Béla: Die ungarische Schifffahrt. Budapest: Technisch-Literarische und Druckereien-Unternehmung 1899, p. 18. 25 Wiener Zeitung, 4. Oktober 1766. 26 Wiener Zeitung, 20. September 1777. 27 In der Zusammenfassung von Martin Göbl: »1766 legte der Tiroler Baron Huber