Seite - 113 - in »Die Donau ist die Form« - Strom-Diskurse in Texten und Bildern des 19. Jahrhunderts

113Anfänge der Dampfschifffahrt beruhte die Konstruktion dieses Schiffes auf Plänen der Firma Boulton, Watt & Co.52 Obwohl die Dampfmaschine in der Soho Foundry bei Birmingham herge- stellt wurde, der Schiffskörper hingegen in Floridsdorf, wurde das gesamte Schiff in England von James Brown geplant.53 Schiff und Maschinen mussten »in Bezug auf Größe und Leistung in einem optimalen Verhältnis« stehen. Als Garanten dieser Auffassung erscheinen jene englischen technischen Mitarbeiter, die für den Einbau und für die Wartung der Maschine etc. zuständig waren. Sie sind im Kon- text eines komplexen Systems von Querverbindungen zu sehen, die die englische Firma mit verschiedenen Unternehmen auf dem Kontinent verbanden.54 Ein anderes Zeichen dieser Verwobenheit waren die vielen von James Brown geplanten und mit seinen Dampfmaschinen ausgerüsteten Schiffe, die u. a. am Genfer See und am Bodensee (Leopold, Helvetia) in Betrieb waren. Das erste Dampfschiff der DDSG, die Franz I. war der Léman auf dem Genfer See bis zur Verwechslung ähnlich. 52 In Boulton, Watt & Co. 1800–1848 wurde die englische Firma Boulton and Watt bzw. Boulton, Watt and Sons umbenannt, nachdem 1800 das Patent für die Watt- sche einfachwirkende Dampfmaschine ausgelaufen war und die Gründer aus dem Geschäft ausschieden. Sie wurde von den drei Söhnen, Matthew Robinson Boulton, James Watt jr. und Gregory Watt geführt, von denen Gregory Watt bald danach starb und Matthew Robinson Boulton nur »die Rolle eines sleeping part- ners« spielte. Cf. Funk, Ulrich: Die englische Firma »Boulton and Watt« und ihre Beziehungen zur »Imperial and Royal Danube Steam Navigation Company«. In: Donau-Kurier Mai 1975, pp. 5f. 53 James Brown war der Überzeugung, »daß Schiff und Maschine eine aufeinander abgestimmte Einheit bilden müßten.« Funk, Ulrich: Die englische Firma »Boulton and Watt« und ihre Beziehungen zur »Imperial and Royal Danube Steam Naviga- tion Company«. In: Donau-Kurier. Mai 1975, p. 7. 54 »So gab es in der ganzen ersten Hälfte des 19. Jahrhunderts zwischen fast allen Dampfschiffunternehmungen in England und auf dem Kontinent und der engli- schen Dampfmaschinenfabrik Boulton und Watt eine bisher kaum überschaubare und nicht erforschte Anzahl von Beziehungen und Querverbindungen. Die Existenz dieser Beziehungen ist in den Jahren, als die Maschinen und Schiffe gebaut wurden, nie recht in das Bewusstsein der Öffentlichkeit gedrungen, teils weil sie keine Mög- lichkeiten hatte, diese Informationen zu erlangen, teils weil die direkt Beteiligten aus Konkurrenzgründen ihr Wissen für sich behielten. Persönliche Bekanntschaften, Reisen nach England zur Erforschung der fortschrittlichen Technologien und die Entsendung fähiger Monteure und »Werkmeister« auf den Kontinent bildeten die Hauptwege zur Verbreitung der Neuentwicklungen.« Funk, Ulrich: Die DDSG im ersten Betriebsjahr 1831. In: Donau-Kurier. Oktober 1876, p. 20.