Page - 115 - in Tesla Nikola(us) und die Technik in Graz

115 Weitzer Waggons gingen in die Türkei und nach Ägypten, nach Indien und Java, nach China und nach Australien. Auch Straßenbahngarnituren wurden herge- stellt. Seit 1899 war „Weitzer“ (später SGP, Werk Graz) zudem ein Zentrum des Dieselmotorenbaus. Der Betrieb prägte die Entwicklung der Fahrbetriebsmit- tel für elektrische Bahnen und schuf auf diesem Spezialgebiet bleibende Kon- struktionen. Fast sämtliche elektrischen Straßen- und Lokalbahnen Öster- reichs und teilweise Ungarns wurden von hier mit Trieb- und Anhängewagen sowie mit elektrischen Lokomotiven beliefert. Was Weitzer für die Bahn, war Puch für Zwei- und Vierrad. In der von Johann Puch, einem Schlosser aus Pettau/Ptuj gegründeten Fabrik wurde bereits 1908 das 100.000ste Fahrrad ausgeliefert und bis 1914 elf Motorradmodelle sowie 21 Autotypen erzeugt. Johann Puch lieferte auch den Motor für das erste freie Lenk-Luftschiff der Donaumonarchie, mit dem die Brüder Alexander und Anatol Renner bei der Grazer Herbstmesse des Jahres 1909 abhoben. Die neuen Industriebetriebe benötigten zusätzliche Energie, sei es in Form von Kohle, Gas oder Wasser. Aber auch die Elektrizität trat verstärkt als Ener- gieform auf, freilich zunächst noch für die Beleuchtung. Graz erwies sich hier als rückständig, so dass die sozialdemokratische Zei- tung „Arbeiterwille“ anprangerte: „Wie viele Jahre hindurch mussten sie [die GrazerInnen] Hohn und Spott über sich ergehen lassen, weil sie entbehren mussten, was Hunderte von Dör- fern besaßen: elektrisches Licht in genügendem Ausmaße.“ Die Stadt, in der Gleichstrom verteilt wurde, war nach 1900 zu einem Strom- Vakuum geworden. Private Stromerzeuger siedelten sich, wie Viktor Franz in Gösting, vor der Stadt an. 1903 ging in Lebring, an der Kataraktstrecke der Mur, ein Kraftwerk in Betrieb, dessen Strom erstmals in der Monarchie mittels Transformatoren auf eine Spannung von 200.000 V (200 kV) umgespannt wurde und somit geeignet war, wirtschaftlich in das Verbraucherzentrum Graz geliefert zu werden. Ignorant gegenüber dem technischen Fortschritt war Graz bei der Kanali- sation. Seit 1867 gab es für die Fäkalienentsorgung das Tonnensystem. Die Inhalte der sogenannten Fassapparate wurden in die Mur gestürzt oder an Landwirte abgegeben. Nach Einführung der Abortspülung kam es zu Schwie- rigkeiten, da nun die Fässer wesentlich schneller gefüllt wurden. So schien die Schwemmkanalisation eine unbedingte Notwendigkeit. Diskutiert wurde dar- über viel, aber erst 1925 (!) konnte mit dem Bau begonnen werden. Graz war in dieser Hinsicht eine der rückständigsten Städte im deutschen Sprachraum.