Novosedly–Zellerndorf
Bahnhof Pernhofen-Wulzeshofen (im Weinviertel)
Streckennummer (ÖBB):	187 01
Streckenlänge:	49,3 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Streckenklasse:	D4 (Pernhofen-Wulzeshofen – Zellerndorf) B2 (Laa an der Thaya – Pernhofen-Wulzeshofen)
Maximale Neigung:	10 ‰
Minimaler Radius:	192 m
Streckengeschwindigkeit:	60 km/h
Legende von Břeclav 117,2 Novosedly früher Neusiedl-Dürnholz nach Znojmo 120,3 Staatsgrenze Tschechien–Österreich 121,3 Wildendürnbach (Alt-Prerau) 127,1 Rothenseehof 131,1 2,0 Laa an der Thaya Laaer Ostbahn 1,0 Anschlussbahn (Awanst) Müller Mühle 0,0 133,4 Laa an der Thaya Stadt 137,0 Blaustauden 139,5 Wulzeshofen 140,6 Pernhofen-Wulzeshofen 143,7 Zwingendorf 148,4 Kadolz-Mailberg 152,1 Obritz 153,3 Hadres-Markersdorf 154,4 Unter Markersdorf 155,7 Alberndorf im Pulkautal 158,3 Haugsdorf Jetzelsdorf 160,2 Peigarten 162,0 Pernersdorf-Pfaffendorf von Znojmo 166,8 Zellerndorf nach Wien Floridsdorf nach Sigmundsherberg

Die Bahnstrecke Novosedly–Zellerndorf ist eine normalspurige Nebenbahn im Weinviertel. Sie führt von Novosedly über Laa an der Thaya nach Zellerndorf. Die Strecke Neusiedl-Dürnholz–Laa an der Thaya–Zellerndorf war Teil des Hauptbahnnetzes der Kaiser Ferdinands-Nordbahn und wurde am 8. Dezember 1873 eröffnet.

Geschichte

Die Bauarbeiten der Strecke begannen im Februar 1873 und waren nach wenigen Monaten abgeschlossen, sodass die Eröffnung bereits am 8. Dezember 1873 erfolgte. Ursprünglich war die Strecke als strategische Transitstrecke gedacht, weshalb ihr Bau vom Militär ausdrücklich vorgeschrieben wurde und eine Bedingung für den Bau der Hauptstrecken (Laaer Ostbahn bzw. Nordwestbahn) war.^[1] Deshalb führte die Strecke zum Teil an den Orten vorbei. Ein weiterer Grund für die Ortsferne der Bahnhöfe war, dass die Fuhrwerker, die den Frachtverkehr vom Bahnhof bis in die umliegenden Ortschaften mit Ochsengespannen versahen, sich generell gegen den Eisenbahnbau ausgesprochen hatten.

Die Kilometrierung begann in Novosedly nicht mit 0,0, sondern mit 117,20, da die KFNB sämtliche Hauptstrecken ab Wien Nordbahnhof kilometrierte. An Kunstbauten gab es zwischen Novosedly und Laa nur kleinere Holzbrücken sowie die Brücke über die Strecke der StEG, der heutigen Laaer Ostbahn. Die Ladestellen Wildendürnbach und Rothenseehof besaßen jeweils ein Ladegleis, eine Wartehalle sowie ein Wächterhaus. Zusätzlich wurden in Rothenseehof Deckungssignale aufgestellt. Zu Beginn besaß noch die k.k. priv. Lundenburg-Grusbacher Bahn die Konzession für die Strecke, welche allerdings aufgrund von finanziellen Problem am 15. April 1876 an die betriebsführende KFNB verkauft wurde.

Mit der Verstaatlichung der KFNB im Jahre 1906 ging die Strecke an die k.k. Staatsbahnen über, nach dem Ersten Weltkrieg an die neu gegründete BBÖ. Ab 1910 trug der Bahnhof Laa an der Thaya Stadt zur Unterscheidung des Bahnhofs der Laaer Ostbahn zeitweise den Namen Laa an der Thaya Nordbahnhof. Dieser rührte von der ehemaligen Betreiberin KFNB her. Der andere Bahnhof trug in der Zwischenkriegszeit den Namen Laa an der Thaya Bundesbahnhof.^[2]

Ihrem zur Bauzeit angedachten Status als Hauptstrecke wurde die Linie nie gerecht, vor allem durch die Grenzziehung nach dem Ersten Weltkrieg wurde der nördliche Teil der Strecke inklusive deren Zulaufstrecke abgeschnitten. Die Bahn verkam in der Folge zu einer Lokalbahn, im Fahrplan von 1926 sind vier Zugpaare – davon eines als reiner Personenzug und drei als Gemischte Züge – im Abschnitt Laa an der Thaya Stadt–Zellerndorf (und weiter nach Sigmundsherberg) verzeichnet. Auf dem nördlichen Abschnitt nach Novosedly verkehrte überhaupt nur ein einziger Gemischter Zug.^[3] Am 4. Oktober 1930 wurde der Betrieb zwischen Novosedly und Wildendürnbach eingestellt, der Grund dafür war das schwache Verkehrsaufkommen. Die Gleise wurden bis zum Streckenkilometer 120,73 (rund 400 Meter vor der Staatsgrenze) abgetragen.

Im April 1945 wurde die Brücke über die ehemaligen StEG-Strecke von der auf dem Rückzug befindlichen Wehrmacht zerstört, sodass kein Verkehr nach Wildendürnbach mehr möglich war. Erst nach der Errichtung der 770 Meter langen sog. Russenschleife vom Bahnhof Laa an der Thaya zum Streckenkilometer 131,29 in den Jahren 1945 und 1946 war eine Wiederaufnahme des Verkehrs möglich. Allerdings gab es danach auf diesem Abschnitt überhaupt keinen Personenverkehr mehr, der Güterverkehr beschränkte sich auf einen Bedarfsverkehr zur Erntezeit.

Einstellung des Personenverkehrs

In den 1980er Jahren kamen vornehmlich die dieselelektrischen Lokomotiven Reihe 2045 auf der Strecke zum Einsatz, die wenigen Personenzüge bestanden zumeist nur aus einem Vierachser und einem Dienstwagen. Am 28. Mai 1988 wurde, zeitgleich mit vielen anderen Lokalbahnen im Weinviertel, der Personenverkehr zwischen Laa an der Thaya Stadt und Zellerndorf eingestellt. Die Gleise zwischen Wildendürnbach und Laa Stadt inklusive des Verbindungsgleises (Russenschleife) in den Bahnhof Laa an der Thaya wurden in Folge gänzlich abgetragen.

Bis 26. März 2006 sind im 2,2 Kilometer langen Abschnitt von Laa/Thaya bis Laa/Thaya-Stadt noch Triebwagen der Reihe 5047 eingesetzt worden. In seiner letzten Form beinhaltete der Personenverkehr noch 4 bis Mistelbach durchgebundene Zugpaare, welche nur von Montag bis Samstag und zu Schulzeiten verkehrten. Im Zuge der Elektrifizierung der Laaer Ostbahn zwischen Mistelbach und Laa/Thaya ist die Stichstrecke zum Stadtbahnhof nicht elektrifiziert und aufgegeben worden, da für den kurzen Abschnitt im Laaer Stadtgebiet kein eigens dazu notwendiger Dieseltriebwagen in Laa stationiert wurde. In Folge dessen ist bis Dezember 2019 das einzige auf diesem Abschnitt noch verbliebene Personenzugspaar (die restlichen drei sind ersatzlos gestrichen worden) als Schienenersatzverkehr per Autobus geführt worden, ehe es eingestellt worden ist.

Streckenverlauf

Ideen zur Nachnutzung & Besondere Ereignisse

Zeitweise gab es die Idee, die Strecke auch für Personenzüge mit Fahrradmitnahme zu öffnen. Dabei sollte das Konzept vom „Reblaus-Express“ übernommen werden.^[4] Renovierungsarbeiten wären nicht in großem Umfang notwendig, da die Schienen noch in gutem Zustand sind.

Im Jahr 2009 wurden Triebwagen der Reihe 4010 (Transalpin) in den Bahnhöfen Zellerndorf, Haugsdorf und Kadolz-Mailberg bis zu ihrem Abtransport nach Deutschland hinterstellt.^[5]

Am 26. März 2017 erschien in den Niederösterreichischen Bezirksblättern (Bezirk Hollabrunn) ein Artikel über die Pulkautalbahn, die eine sinnvolle Nutzung der Strecke mittels Straßenbahngarnituren (sog. Pulkautaltram) vorschlägt.^[6]

Am 17. November 2018 wurden jeweils vier Garnituren der Baureihen 4020 und 4746, sowie 13 Doppelstockwagen über die Pulkautalbahn von Laa/Thaya nach Zellerndorf überstellt.^[7][8] Grund war eine Streckenunterbechung auf der Laaer Ostbahn aufgrund einer Güterzugentgleisung am 8. November 2018, wodurch die Fahrzeuge de facto auf der Strecke eingesperrt waren.

Literatur

• Peter Gaider: Der Abschnitt Wildendürnbach – Laa an der Thaya der ÖBB-Strecke 87. In: Eisenbahn, Heft 1/1986 (39. Jahrgang). Bohmann, Wien 1110. S. 7
• Peter Wegenstein: Wege aus Eisen im Weinviertel. Edition Winkler-Hermaden, Schleinbach 2012, ISBN 978-3-9503378-3-9.
• Otto Leiß: Weinviertel – Land der Lokalbahnen. Band 2. Railway-Media-Group, Wien 2013, ISBN 978-3-902894-06-9.

Einzelnachweise

1. ↑ Wegenstein: Wege aus Eisen im Weinviertel. S. 13. 
2. ↑ Wegenstein: Wege aus Eisen im Weinviertel. S. 6. 
3. ↑ Wegenstein: Wege aus Eisen im Weinviertel. S. 17. 
4. 1 2 meinbezirk.at Hollabrunn
5. ↑ Wolfgang Moll: bahnbilder.warumdenn.net - Eisenbahnbilder aus Österreich. Abgerufen am 1. September 2021. 
6. ↑ In 35 Minuten per Bahn vom Pulkautal nach Wien: Eine Chance für die Region (Memento vom 30. März 2017 im Internet Archive)
7. ↑ Philipp Graf: ÖBB cityjet auf der Pulkautalbahn. 17. November 2018, abgerufen am 18. November 2018. 
8. ↑ Philipp Graf: ÖBB Wiesel (Doppelstockzug) auf der Pulkautalbahn. 17. November 2018, abgerufen am 18. November 2018. 

Weblinks

Commons: Bahnstrecke Novosedly–Zellerndorf  – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Bahnöffnung für Radler?
• Kursbuch 1944 Strecke 462q
• Kursbuch 1944 Strecke 462p
• Bahnstrecke Laa – Zellerndorf bleibt erhalten!
• Fotos Streckenabschnitt Bhf. Laa a.d.Th. Stadt/Bhf. Laa a.d.Th. - Alt Prerau
• Abschiedsfahrt der Pulkautalbahn am 10. Dezember 2016
• Fotos von der Abschiedsfahrt am 10. Dezember 2016
• Fotos vom Stellwerk Pernhofen-Wulzeshofen und Laa a.d.Th
• Fotofahrt am 12.10.2011 zwischen Zellerndorf und Laa a.d.Th.
• Ein letztes Mal durchs Pulkautal
• Zeitraffer Pulkautalbahn Zellerndorf - Laa an der Thaya
• BR 2050.006 in Blaustauden
• BR 2050.006 in Laa an der Thaya Stadt
• BR 2050.006 in Kadolz-Mailberg
• BR 2045.20 in Kadolz-Mailberg
• Biberplage entlang der Pulkau
• Einfahrt in den Bhf. Laa a.d. Thaya
• Reihe 4010 in Haugsdorf
• Ausfahrt aus dem Bhf. Laa a.d.Th.