Vorgeschichte und Bau

Aufgrund der bereits von der Nordbahn errichteten Eisenbahnstrecke Floridsdorf–Stockerau war der Bau einer eigenen Linie in diesem Abschnitt unrentabel, und so bemühte sich die ÖNWB um den Kauf dieser Strecke. Der Kaufvertrag wurde am 21. August 1871 geschlossen und ab 1. November 1871 führte die ÖNWB den Betrieb auf dieser Teilstrecke.

Bereits in der Konzession war der Baubeginn mit 8. September 1870 festgelegt. Die Baubewilligungen wurde erteilt

• für den Bahnhof in Wien mit 14. August 1869,
• für die Strecke Wien–Jedlersdorf mit 24. April 1870,
• für die Strecke Stockerau–Zellerndorf mit 8. September 1870,
• für die Strecke Zellerndorf–Grenze bei Unterretzbach-Znaim mit 21. September 1870.

Die Strecke von Stockerau nach Znaim wurde am 1. November 1871 in Betrieb genommen.^[1] An diesem Tag übernahm die ÖNWB auch den Betrieb auf dem von der Nordbahn erworbenen Abschnitt Floridsdorf – Stockerau.

Mit Inbetriebnahme der Strecke Wien Nordwestbahnhof–Jedlersdorf war die Strecke von Wien bis Znaim durchgehend befahrbar. Nach der Fertigstellung der Güteranlagen am Nordwestbahnhof in Wien wurde am 1. Juli 1872 der Gesamtbetrieb (Personen- und Güterverkehr) aufgenommen.

Streckenerweiterungen

1872 wurde die von Zellerndorf nach Sigmundsherberg führende Bahnstrecke Zellerndorf–Sigmundsherberg eröffnet.

1874 errichtete die ÖNWB zum Anschluss an die Donauschifffahrt vom Bahnhof Korneuburg eine Abzweigung zur Donaulände bei Korneuburg mit eigenem Bahnhof. Die endgültige Inbetriebnahme erfolgte am 22. September 1874.

1890 wurde in Wien ein Anschluss an das Eisenbahnnetz der k.k. Staatsbahnen hergestellt.

Am 4. Oktober 1904 wurde die Lokalbahn Absdorf–Stockerau eröffnet.

Die in Retz abzweigende Lokalbahn Retz–Drosendorf wurde am 21. Oktober 1910 eröffnet. Am 10. Juni 2001 wurden der Personenverkehr auf der gesamten Lokalbahn sowie der Güterverkehr zwischen Weitersfeld und Drosendorf eingestellt.

Betrieb

Nach 1945

Die politischen Veränderungen in der Tschechoslowakei führten am 18. Mai 1952 zur Einstellung des Personenverkehrs über Retz hinaus.

Am 17. Jänner 1962 wurde gleichzeitig mit der Schnellbahn auf dem Abschnitt Floridsdorf–Stockerau der elektrische Betrieb aufgenommen. Der Schnellbahnbetrieb erforderte, zwischen Floridsdorf und Jedlersdorf ein zweites Gleis zu errichten. Dieser Ausbau wurde am 5. Mai 1969 fertiggestellt.

Am 27. Mai 1979 wurde der elektrische Betrieb von Wien bis Hollabrunn aufgenommen.

Die Ortschaft Platt bei Zellerndorf erhielt am 27. September 1981 eine Haltestelle, die näher am Ort liegt als die der Pulkautalbahn.

Erstmals seit 1952 verkehrte am 16. Dezember 1989 wieder ein Personenzug zwischen Retz und Znaim. Der planmäßige Personenverkehr zwischen den beiden Städten wurde am 26. Mai 1990 aufgenommen. Der Znaimer Viadukt über die Thaya galt während seiner Errichtung als eine der höchsten Brücken Europas. Bevor der grenzüberschreitende Bahnverkehr zwischen Wien und Znaim wieder aufgenommen werden konnte, musste der Viadukt umgebaut werden.

Am 25. September 1993 wurde der elektrische Betrieb auf der Nordwestbahnstrecke von Hollabrunn bis Retz aufgenommen.

Im Oktober 2006 begann die Elektrifizierung der Strecke von Retz nach Znaim. Die Kosten betrugen rund 39 Millionen Euro (davon entfallen auf die ÖBB 3,5 Millionen Euro und auf die Tschechischen Bahnen 35,5 Millionen Euro). Der elektrische Betrieb wurde im Dezember 2006 von Retz bis Schattau aufgenommen, Ende November 2009 bis Znaim.^[3] Der Betrieb erfolgt auch auf diesem Abschnitt, da die anschließenden Strecken nicht elektrifiziert sind, mit dem österreichischen Stromsystem (Einphasenwechselpannung 15 kV bei 16,7 Hz).

Zum Fahrplanwechsel 2008/09 wurde in Unterretzbach eine neue und modernisierte Haltestelle eröffnet, welche sich direkt im Ortskern befindet. Zuvor wurde der alte Bahnhof, welcher nur mehr Bedeutung im Güterverkehr besitzt, von diesem sehr spärlich bedient. Das heutige Museum befindet sich fernab der Ortschaft.

Wiener Nordwestbahnbrücke

Der Bau der vorerst eingleisigen und 810 Meter langen Nordwestbahnbrücke war von den endgültigen Plänen für die Regulierung der Donau abhängig. Errichtet wurde sie von 1870 bis 1872 nach Plänen von Baudirektor Wilhelm Hellwag und Oberinspektor Eduard Gerlich. Ein Eisstoß nach Baubeginn beschädigte einen der Brückenpfeiler so schwer, dass er neu errichtet werden musste.

Wegen des stark gestiegenen Verkehrsaufkommens wurde die Brücke umgebaut und am 24. November 1909 zweigleisig in Betrieb genommen. Das ältere der beiden Gleise wurde 1924, nachdem die Personenabfertigung im Nordwestbahnhof eingestellt worden war, stillgelegt. 1930 wurde es, nachdem ein Schnellbahnprojekt nicht zustande gekommen war, abgetragen.

Von den durch die deutsche Wehrmacht bei ihrem Rückzug aus Wien im April 1945 gesprengten Brücken war die Nordwestbahnbrücke am leichtesten wiederherzustellen, sodass sie am 25. August 1945 wieder in Betrieb genommen werden konnte. Sie nahm bis 1959 auch den Verkehr der Nordbahn auf, erst dann war die Nordbahnbrücke mit den anschließenden Streckenteilen wiederhergestellt.

Nach der endgültigen Stilllegung des Nordwestbahnhofs als Personenbahnhof am 30. Mai 1959 wurde die Nordwestbahnbrücke von 1962 bis 1964 in eine Straßenbrücke umgebaut und ist seither als Nordbrücke bekannt.

Nordwestbahnhof in Wien

In Wien endete die Nordwestbahn im 2. Wiener Bezirk, seit 1900 im 20. Bezirk, in einem prunkvollen Gründerzeitgebäude, dem Nordwestbahnhof. Ab 1924 wurde die Halle nicht mehr verwendet.

Im November 1927 bis Mai 1928 wurde die Nordwestbahnhalle zum "permanenten Schneepalast". Mit einem 16,60 m hohen Holzgerüst belegt mit Kokosmatten und Kunstschnee, überwiegend aus Natriumcarbonat, vulgo Soda, wurde eine 20-m-Sprungschanze, "Schiwiese", Rodelbahn und rundherum eine Langlaufbahn errichtet. Der Aufstieg erfolgte über eine Treppe zu Fuß, oder per Vertikallift, Rodeln wurden mit einem elektrischen Schräglift hochgezogen. Die 2-Stunden-Eintrittskarte kostete 1,50 Schilling.^[4]

Zeitweise benutzten sie die Nationalsozialisten für politische Veranstaltungen. Von 1945 bis 1959 wurde hier der Personenverkehr von Nordwestbahn und Nordbahn abgefertigt. 1959 wurde die Abfertigung zum Bahnhof Wien Praterstern an der wiederhergestellten Nordbahn verlegt. Nach 1959 wurden die Bahnhofsbauten abgetragen. Als einziges originales Gebäude besteht das seinerzeitige Bahnhofspostamt, 20., Nordwestbahnstraße 6.

Haltestelle Breitenwaida

Die Haltestelle wurde im Zuge der Errichtung der Nordwestbahn angelegt und im 19. Jahrhundert eröffnet. 1979 erfolgte die Elektrifizierung von Stockerau bis Hollabrunn und eine Umgestaltung der Haltestelle im Zuge der Verlängerung der S-Bahn Wien bis Hollabrunn. 2005 wurde die Haltestelle mit einem neuen Bahnsteig in Modulbauweise ausgestattet.