Ausbau, Fahrspuren

Zwischen Wien und Kottingbrunn befindet sich, neben der Wiener Südosttangente A 23, der einzige achtspurige Bereich in Österreich. Der Ausbau wurde nötig, als man sich endgültig gegen den Bau der Südost Autobahn A 3 bis nach Wien entschied. Die Südost Autobahn mündet heute am Knoten Guntramsdorf in die A 2. Im Oktober 2012 wurde der achtspurige Ausbau zwischen Baden und Kottingbrunn eröffnet, damit ist die A 2 zwischen Wien und Kottingbrunn durchgehend mit vier Fahrstreifen pro Richtung ausgestattet.^[2] Im Zuge dieses Ausbaues wurde auch die neue Anschlussstelle Bad Vöslau errichtet, deren Fertigstellung 2011 erfolgte. Als Nächstes soll der Abschnitt zwischen Leobersdorf und Wiener Neustadt generalsaniert werden.

Der Gutteil der Autobahn wurde aber ursprünglich je zweispurig mit verminderter Fahrbahnbreite, und teils reduziertem Pannenstreifen ausgeführt, und daher spöttisch als „Sparautobahn“ bezeichnet.

Wechselabschnitt

Während die Führung von Wien nach Wiener Neustadt unstrittig war, war die Fortführung in die Steiermark in den späten 1960er Jahren sehr umstritten, möglich schien eine Führung über das Mittelburgenland nach Gleisdorf, was insbesondere für die burgenländischen Pendler ein großer Vorteil gewesen wäre, oder die kürzere, aber technisch schwierigere Route über den Wechsel. Letztendlich entschied man sich 1969 für die Wechsel-Trasse, seinerzeit „Oismüller-Sekanina-Trasse“ genannt. Die Bauetappe Grimmenstein – Friedberg wurde dann zwischen 1982 und 1985 trotz schwieriger geologischer Verhältnisse in nur 36 Monaten Bauzeit fertiggestellt. In Kauf genommen wurde bei dieser Trassierung eine Strecke mit relativ starken Steigungen und kleinen Kurvenradien. In Kombination mit den oft schwierigen Witterungsverhältnissen gilt der Wechselabschnitt als recht unfallträchtig.

Oststeiermark

Die Strecke zwischen Hartberg und Gleisdorf wurde vorerst nur auf der Trasse der Richtungsfahrbahn Wien errichtet und im Gegenverkehr betrieben. Der unter Bautenminister Sekanina vollzogene Halbausbau wurde als vierspurige Straße ohne Mitteltrennung und ohne Pannenstreifen ausgeführt. Der Vollausbau des 42 Kilometer langen Abschnitts erfolgte nach zahlreichen schweren Verkehrsunfällen, die durch die fehlende bauliche Trennung der Fahrstreifen mit verursacht wurden. Im Zuge des Ausbaus auf Autobahnquerschnitt wurden die bestehenden Brücken Bad Waltersdorf, Talübergang Arnwiesen und Lahnbach durch eine zweite ergänzt.

Packabschnitt

Eine Besonderheit für Österreich stellen die ursprünglichen Planungen für den „Packabschnitt“ dar. So wird die Autobahn über die Packalpe zwischen den Anschlussstellen Mooskirchen und Packsattel bezeichnet.

Ebenfalls als „Sparautobahn“ gebaut wurde der Packabschnitt zwischen Mooskirchen und Modriach, der vorerst nur auf der bergwärts führenden Trasse errichtet wurde, sowie der Abschnitt zwischen Bad St. Leonhard und Wolfsberg-Nord. Die Bauarbeiten zogen sich über zehn Jahre hin.

Der alte Autobahnbereich, auf welchem früher vier Fahrstreifen ohne Pannenstreifen die komplette Autobahn darstellten, war als Richtungsfahrbahn Italien geplant. Die Richtungsfahrbahn Wien sollte nach dem Herzogbergtunnel auf die vom Fahrer aus gesehen linke Seite der Autobahn wechseln und in einem teilweise relativ weit getrennten Bereich von der anderen Richtungsfahrbahn talwärts führen. Dabei war auch eine gänzlich andere, mehr dem Gelände angepasste, Trasse geplant. Der Hintergedanke dieser Planung war, dass lediglich für den bergwärts fahrenden Verkehr, und da vor allem dem Schwerverkehr, geringe Steigungsstrecken ermöglicht werden sollen. Dem talwärts fahrenden Verkehr wurde eine kurvenreichere, steilere Strecke zugemutet.

Als in den 1990er Jahren das Verkehrsaufkommen stieg und somit der Ausbau immer nötiger wurde, entschied man sich dann aber doch, die zweite Fahrbahn neben der bereits fertigen zu bauen. Die Gründe dafür waren, dass man entlang der bereits genutzten Trasse am wenigsten Natur zerstören würde und eine Fahrspur als Bauspur verwenden konnte. Dies machte auch den aufwändigen Bau spezieller Baustraßen überflüssig. In Kauf nehmen musste man jedoch den Bau vieler Brücken und Ankerwände. Die einröhrigen Tunnel Herzogbergtunnel und Gräberntunnel erhielten im Zuge dieses Ausbaus eine zweite Röhre, ebenfalls der Kurztunnel Assingberg, und beim Talübergang Lavant wurde eine zweite Brücke errichtet. Der Ausbau des Packabschnitts zu einer Vollautobahn wurde in der Steiermark am 28. Juni 2007 freigegeben und in Kärnten Anfang Dezember 2007 abgeschlossen.^[3]

Anschlussstellen

Eine neue Anschlussstelle wurde zwischen Wiener Neudorf und dem Knoten Guntramsdorf zur Anbindung des Industriezentrums Niederösterreich Süd gebaut. Während sich die Verhandlungen und die Planung lange Jahre hinzogen, wurde der Bau in relativ kurzer Zeit Anfang Dezember 2008 fertiggestellt. Finanziert wurde er nicht nur durch ASFINAG und Land Niederösterreich, sondern auch durch ecoplus und ansässige Betriebe. Dadurch wird die Anschlussstelle in Wiener Neudorf vor allem vom Schwerverkehr entlastet.

2009 wurde die bisherige Halbanschlussstelle Traiskirchen zur Vollanschlussstelle ausgebaut.

In Kärnten war zwischen Völkermarkt-Ost und Völkermarkt-West eine weitere Anschlussstelle Völkermarkt-Mitte geplant, die die B 82 Seeberg Straße direkt an die Autobahn anbinden sollte. Mit Bescheid vom 31. März 2017 entschied das Verkehrsministerium, dass dafür keine Umweltverträglichkeitsprüfung durchzuführen ist.^[4] Schon 2015 zeichnete sich jedoch ab, dass das Projekt wegen des schlechten Kosten-Nutzen-Verhältnisses voraussichtlich nicht realisiert wird.^[5]

Verlauf

Autobahnzubringer

Die Süd Autobahn hat zwei Autobahnzubringer: Graz-Ost und Klagenfurt-West. Diese Straßen haben jeweils mehrere eigene Anschlussstellen und sind somit eigene Autobahnen. Trotzdem gelten diese Zubringer als Teil der A 2. Obwohl beide ziemlich gleich gebaut sind, ist die Geschichte der beiden eine völlig verschiedene.

Graz

Der Autobahnzubringer Graz-Ost wurde ursprünglich als S 39 geplant, jedoch wurde er nie in S 39 umbenannt.

Bis 2005 führte der Zubringer bis nach Graz-Liebenau. Mit Errichtung des Einkaufszentrums Murpark und einer P+R-Anlage direkt am Zubringer wurde der Wunsch nach einer eigenen Anschlussstelle und nach einer Straßenbahnverbindung laut. Deshalb entschied man sich, das Ende des Autobahnzubringers Graz-Ost vorzuverlegen und am vorgezogenen Ende „Sternäckerweg“ eine ampelgeregelte Kreuzung zu errichten. Die Straße vom Murpark bis zur Merkur Arena, die vorher Teil des Zubringers war, erhielt den Namen „Liebenauer Tangente“.

Im September 2012 begannen die Bauarbeiten zum „Umbau des Autobahnknotens Graz-Ost“: ASFINAG und Land Steiermark bauten den Zubringerknoten bis Herbst 2013 zu einem Vollanschluss um. Die Kirchbacher Straße B 73 und die Raabastraße L370 wurden im Süden über die neu errichtete Grambacherstraße L390 angebunden. Die Gesamtbaukosten betrugen mehr als 24 Mio. Euro.^[6]

Klagenfurt

Der Zubringer Klagenfurt-West ist die ursprünglich geplante A 2 im Raum Klagenfurt, man wollte die A 2 durch das Stadtgebiet von Klagenfurt bauen. Die A 2 wäre dann eine sogenannte Stadtautobahn geworden. 1972 wurde der Abschnitt zwischen dem Autobahnende August-Jaksch-Straße und Krumpendorf eröffnet.

Mit den Plänen zum Weiterbau stieß man auf erbitterten Widerstand der Klagenfurter Bevölkerung. Also wurde eine andere Lösung gesucht und gefunden: Die Klagenfurter Nordumfahrung, die 1995/96 eröffnet wurde. Fast die Hälfte der 12 km langen Strecke (5,73 km) ist als Tunnel bzw. Unterflurtrassen ausgeführt. Es war eines der ersten Autobahnprojekte in Österreich, wo Tunnels gezielt zum Lärmschutz der Anrainer gebaut wurden.

Die Klagenfurter Nordumfahrung mündet jedoch erst am Knoten Klagenfurt-West in die bestehende A 2. Deshalb wurde aus der alten Strecke der Zubringer Klagenfurt-West.

Die Strecke zwischen der August-Jaksch-Straße und der Anschlussstelle Klagenfurt Wörthersee übergab man im Jahr 2002 an die Kärntner Landesverwaltung. Sie ist deshalb eine Landesstraße und mautfrei. Aufgrund des geringen Verkehrsaufkommens von durchschnittlich 10.000 Fahrzeugen wird der Verkehr nur auf der nördlichen Richtungsfahrbahn geführt. Die frei gewordene Fläche auf der südlichen Richtungsfahrbahn wird seitdem als Parkplatz benutzt.

Inzersdorf und Vösendorf

Der Knoten Inzersdorf verbindet die Süd Autobahn mit der Autobahn Südosttangente Wien A 23. Der Knoten Vösendorf verbindet die A 2 mit der Wiener Außenring Autobahn A 21. Die Anbindung der Wiener Außenring-Schnellstraße S 1 an den Knoten Vösendorf erfolgte Ende April 2006.

Im Zuge des vierspurigen Ausbaus der A 2 wurde auch der Knoten Vösendorf und der Bereich bis zum Knoten Inzersdorf umgebaut. In Fahrtrichtung Wien muss man sich schon vor dem Knoten Vösendorf entscheiden, ob man beim Knoten Inzersdorf auf der Wiener Südosttangente in Richtung Wiental / Altmannsdorf fahren wird oder in Richtung Favoriten. Hier erfolgt die Aufteilung des Verkehrs für den Knoten Inzersdorf schon am Knoten Vösendorf, denn beide Relationen werden ab diesem als zwei baulich getrennte, jeweils zweispurige Fahrbahnen bis zur A 23 geführt. Die Ableitung auf die Wiener Außenring Autobahn und die Wiener Außenring Schnellstraße S 1 erfolgt auch im Zuge dieser Verkehrsaufteilung. Dies soll im Bereich zwischen der beiden Autobahnknoten unnötige und bei hohem Verkehrsaufkommen gefährliche Spurwechsel verhindern und somit zu flüssigeren Vorankommen führen. Zum Erreichen des gleichen Ziels gilt ein Tempolimit von 80 km/h in diesem Bereich. In Fahrtrichtung Graz sind beide Knoten verkehrstechnisch nicht miteinander verknüpft. Von der Wiener Südosttangente kommend, nehmen vier Fahrstreifen den Verkehr auf und passieren den Knoten Vösendorf mit allen vier Fahrstreifen. Zwischen Knoten Vösendorf und der Anschlussstelle Mödling/SCS existiert neben der vierspurigen Richtungsfahrbahn Graz eine zweispurige Kollektorfahrbahn. Richtung Süden muss man daher schon nach dem Knoten Vösendorf auf die „Kollektorfahrbahn“ wechseln, wenn man Richtung Mödling/SCS abfahren will.

Guntramsdorf

Ursprünglich war die Südost Autobahn A 3 bis nach Wien zur Südosttangente geplant, wurde jedoch nur bis zur Süd Autobahn beim Knoten Guntramsdorf gebaut. Der Knoten ist als Autobahngabelung ausgeführt, da die Hauptverkehrsrichtung dieses Knotens von der A 3 auf die A 2 Richtung Wien und umgekehrt ist. Eine Möglichkeit die gegenteilige Fahrbeziehung zu nutzen besteht, indem man einen Umweg über die nördlich des Knoten Guntramsdorf gelegene Raststation fährt, jedoch ist der Bedarf nach dieser Verbindung minimal.

Wiener Neustadt

Der Knoten Wiener Neustadt verbindet die A 2 mit der Mattersburger Schnellstraße S 4 sowie mit der Wiener Neustädter Straße. Die A 2 kreuzt hier die als Neunkirchner Allee bekannte Landesstraße B 17. Eröffnet wurde der Autobahnknoten am 19. Dezember 1964. Damals war die Süd Autobahn Richtung Graz wie auch die S 4 nur im Halbausbau befahrbar. Die S 4 führte nur bis zur Anschlussstelle Wiener Neustadt-Süd und war somit lediglich eine verlängerte Ausfahrt. Am 25. Juli 1975 wurde der Vollausbau des Knotens sowie der A 2 und der S 4 in diesem Bereich eröffnet.

Seebenstein

Der Knoten Seebenstein stellt die Verbindung der Süd Autobahn mit der Semmering Schnellstraße S 6 her. Da die S 6 Richtung Osten nach wenigen Metern an der Wechsel Straße B 54 endet dient der Knoten auch als Anschlussstelle nach Seebenstein. Die A 2 Richtung Graz ist ab diesem Knoten bis Gleisdorf-West mit Ausnahme von Kriechspuren bei Steigungstrecken nur mehr zweispurig. Die Hauptverkehrsrichtung ist die A 2 von Wien kommend zur S 6 und umgekehrt. Diese Verbindung ist jeweils zweispurig mit groß angelegtem Verflechtungsbereich gebaut.

Riegersdorf (im Bau)

Der Knoten Riegersdorf wird die A 2 mit der Fürstenfelder Schnellstraße S 7 verbinden, welche als Entlastung der Gleisdorfer Straße B 65 bis zur Staatsgrenze nach Ungarn bei Heiligenkreuz/Szentgotthárd im Bau ist. Die Bauarbeiten für den Knoten Riegersdorf sind (Stand Jänner 2021) fast fertiggestellt.

Graz-Ost

Der Knoten Graz-Ost verbindet die A 2 mit dem Autobahnzubringer Graz-Ost in Thondorf. Der Knoten ist in der Bauform als Trompete ausgeführt. Die Süd Autobahn hat im Bereich Graz-Ost drei Fahrspuren pro Richtung. Jeweils die rechte Fahrspur aus jeder Richtung zweigt beim Knoten Graz-Ost zum Zubringer ab und kommt nach dem Knoten wieder vom Zubringer zur Hauptfahrbahn der Süd Autobahn hinzu. Vor allem im Berufsverkehr am Morgen und am Nachmittag fließt etwa die Hälfte des Verkehrs von der A 2 auf den Zubringer Graz-Ost bzw. umgekehrt.

Am 2. Dezember 2013 wurde der umgebaute Knoten Graz-Ost eröffnet. Die neue Anschlussstelle Hausmannstätten wurde in den bestehenden Knoten integriert. Von der Autobahn gibt es jetzt eine Direktverbindung zur Kirchbacher Straße B 73 und zur L 370. Zusätzlich wurden Entflechtungsmaßnahmen durchgeführt um die Abfahrt auf die Anschlussstelle Puchwerk zu erleichtern.

Die Kosten des mit 75.000 bis 80.000 Fahrzeugen tägliche frequentierten Knotens betrugen 24 Mio. Euro. Die Bauzeit betrug ungefähr ein Jahr. Im Herbst 2012 wurde mit ersten Baumaßnahmen begonnen, Ende Februar 2013 startete die Hauptbauphase.^[7]

Graz-West

Der Knoten Graz-West ist mit über 100.000 Fahrzeugen durchschnittlichem täglichem Verkehr der am meisten befahrene Autobahnknoten in der Steiermark. Der Knoten verbindet die Pyhrn Autobahn A 9 mit der Süd Autobahn A 2. Die Verbindungen A 2 aus Richtung Klagenfurt – A 9 Richtung Linz und A 2 aus Richtung Wien – A 9 Richtung Slowenien sind als Malteserkreuz ausgeführt, die anderen Verbindungen als Kleeblatt. Ebenso wie am Knoten Graz-Ost ist jeweils der rechte Fahrstreifen aus jeder Richtung auch der Abbiegestreifen bzw. der hinzukommende Fahrstreifen, ausgenommen die A 9 Richtung Slowenien, da die Autobahn in diese Richtung nur zwei Fahrstreifen besitzt.

Eine Besonderheit am Knoten Graz-West ist, dass trotz der Bauausführung als halbes Malteserkreuz das Autobahnkreuz auf zwei Ebenen gebaut werden konnte. Möglich wurde dies dadurch, dass die Rampen des Malteserkreuzes den Knoten nicht im Zentrum schneiden, sondern etwas aus der Mitte versetzt. Dadurch kann die Süd Autobahn auf einer Brücke gequert werden, die Pyhrn Autobahn als Unterführung.

Klagenfurt-Nord

Der Knoten Klagenfurt-Nord verbindet die A 2 mit der Klagenfurter Schnellstraße S 37. Derzeit (Stand Ende 2014) ist der Knoten noch wie die ehemalige Anschlussstelle Klagenfurt-Nord ausgeführt, welche die Süd Autobahn mit der Friesacher Straße B 317 verband. Laut Planungen der ASFINAG wird die seit 1. Jänner 2007 durch Umbenennung der B 317 existierende Schnellstraße S 37 an einem erst zu bauenden Autobahnknoten an die Süd Autobahn A 2 angebunden. Bis dies passiert ist die Anschlussstelle Klagenfurt-Nord auch der Knoten Klagenfurt-Nord.

Klagenfurt-West

Der Knoten Klagenfurt-West verbindet die Süd Autobahn mit dem Autobahnzubringer Klagenfurt-West. Die A 2 aus Richtung Villach und der Autobahnzubringer Richtung Klagenfurt sind am Knoten die durchgehende Verbindung, da die Nordumfahrung Klagenfurt erst später gebaut wurde. Bei der Generalsanierung der Autobahn in diesem Bereich im Jahr 2004 wurde auch die Beschilderung und die Bodenmarkierungen geändert, weil es immer wieder vorgekommen ist, dass Autofahrer am Knoten stehen geblieben sind oder sich verfahren haben. In Richtung Wien wurden schon zwei Kilometer vor dem Knoten Schilder aufgestellt, die darauf hinweisen, dass man in Richtung Wien abbiegen muss.

Villach

Der Knoten Villach stellt die Verbindung zwischen der Tauern Autobahn A 10, der Karawanken Autobahn A 11 und der Süd Autobahn her. Der flächenmäßig größte Knoten in Österreich ist auch einer der am besten ausgebauten. Bis auf die Rampe von der A 11 auf die A 2 Richtung Italien sind alle Linksabbiegerelationen mit halbdirekten Rampen ausgestattet. Auch an den extrem verkehrsstarken Ferienreisewochenenden kommt es am Knoten nie zu Staus. Außerdem besteht eine Auffahrtsrampe von der Kärntner Straße B 83 aus Richtung Villach auf die A 2 Richtung Süden. Ursprünglich war der Knoten ein Autobahndreieck. Erst mit der Eröffnung der Karawanken Autobahn 1991 wurde der Knoten zum Autobahnkreuz.