Gräf & Stift
Rechtsform	Aktiengesellschaft
Gründung	1904
Auflösung	1971
Auflösungsgrund	Zusammenschluss mit ÖAF und anschließende Übernahme durch MAN
Sitz	Wien, Österreich
Mitarbeiterzahl	rund 300 (März 1938) 1.500 (1938)
Branche	Kraftfahrzeughersteller

Gräf & Stift (ab 1907: Wiener Automobilfabrik A.G., vorm. Gräf & Stift)^[1][2] war ein 1904 von den Brüdern Franz (1874–1940), Heinrich (1877–1943) und Carl Gräf (1871–1939)^[3] sowie dem Kaufmann und Investor Wilhelm Stift sen. (1845–1917)^[4] gegründeter österreichischer Automobilhersteller.

Unternehmensgeschichte

1896 gründeten die drei Gebrüder Gräf eine Werkstätte in Wien, die 1897 bereits den ersten PKW mit wassergekühltem Vierzylindermotor auslieferte. Dieses Fahrzeug wurde mit einem Viergang-Zahnradgetriebe mit Kulissenschaltung anstatt der damals üblichen Riemenübertragung ausgestattet. 1898 wurde das erste Automobil mit Vorderradantrieb hergestellt. Diese Technik ließen sie 1900 patentieren.

1901 kam der Investor Wilhelm Stift sen. hinzu, der mit den Brüdern Gräf am 1. November 1901 die öffentliche Gesellschaft Gräf & Stift (Mechaniker) gründete,^[5] die ab 1904 das Unternehmen an der Adresse Weinberggasse 70, Wien-Döbling (Bezirksteil Sievering), führte. Ab 1905 baute das Unternehmen vor allem große Limousinen (u. a. für das Habsburger Kaiserhaus) und kleine Busse, die ab 1908 u. a. für den Touristenverkehr eingesetzt wurden. Daneben war Gräf & Stift auch ein in Österreich bedeutender Hersteller von Bussen – sowohl für den Stadt- als auch für den Überlandverkehr – und von Aufbauten für Straßenbahnen. Der von Gräf & Stift entwickelte Dolomitenbus hatte 22 kW (30 PS), ein Klappverdeck und elf Sitzplätze, die in zwei Klassen eingeteilt waren. Er wurde auf der Strecke Wien–Bozen eingesetzt.^[6]

Die Fahrzeuge des Unternehmens trugen als Kühlerfigur die Statue eines Löwen, dessen Gestalt den Löwen des Bildhauers Rudolf Weyr an der Nussdorfer Schleuse in Wien nachempfunden war.^[7]

In einem Doppelphaeton (28/32 PS) von Gräf & Stift, der im Besitz von Franz Graf Harrach war, saßen der österreichisch-ungarische Thronfolger Franz Ferdinand und seine Frau Herzogin Sophie von Hohenberg, als am 28. Juni 1914 auf sie in Sarajevo das Attentat verübt wurde, das den Ersten Weltkrieg auslöste. Der Wagen ist heute im Heeresgeschichtlichen Museum in Wien ausgestellt. In der Wagenburg von Schloss Schönbrunn steht der Gräf & Stift 40/45 HP von 1914, welcher an Kaiser Franz Joseph geliefert wurde und mit seinem Nachfolger Karl I. ins Exil in die Schweiz ging. Das Auto wurde später von der ÖAF-Gräf & Stift AG zurückgeholt und restauriert.

In den Kriegsjahren 1916/17 wurde das Döblinger Werk wesentlich erweitert.^[8] Die Planung lag in den Händen von Architekt Philipp Jakob Manz.^[9]

1929 fusionierte Gräf & Stift mit der Automobilfabrik Perl, die seit 1922 ihren Sitz im heutigen Wiener Bezirk Liesing hatte. Dort wurden zunächst vor allem LKW und Autobusse produziert, die Produktion wurde jedoch noch 1929 vorübergehend eingestellt.

Am 28. Mai 1931 wurde mit Gräf & Stift-Omnibussen die Fernlinie Wien–Budapest eröffnet. Die erste Fahrt wurde in sechs Stunden vom Konstrukteur des Omnibusses, Dipl.-Ing. Josef Gräf, selbst durchgeführt.

In den Märztagen 1938 bestand die Belegschaft nur mehr aus rund 300 Mann, die zum Teil in Kurzarbeit standen. Nach dem „Anschluss“ wurden 1.500 Personen beschäftigt. Das Erzeugungsprogramm wurde von Kleinserien auf Großserien von LKW und Omnibussen umgestellt.^[10]

Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde die PKW-Produktion nicht wieder aufgenommen. Anfang der 1960er-Jahre begann das Unternehmen Verluste zu machen. 1964 wurden nur 165 LKW gebaut. Um 1970 stiegen die Verluste weiter an. Gräf & Stift begann Verhandlungen mit der Österreichischen Automobil Fabriks-AG und 1971 erwarb die ÖAF 99 % der Gräf-Aktien. Der neue Firmenname lautete nun ÖAF-Gräf & Stift AG. ÖAF selbst war 1970 von MAN übernommen worden. In der Folge wurden Eigenkonstruktionen zu Gunsten leicht modifizierter MAN-LKWs und Busse aufgegeben.

Im Jahr 1978 erhielt das Unternehmen die Staatliche Auszeichnung und durfte das Bundeswappen im Geschäftsverkehr verwenden.

1988 errichtete MAN an der Stelle des alten Gräf & Stift-Werkes in Liesing ein neues Werk. 2004 investierte MAN erneut sieben Millionen Euro für eine moderne und umweltfreundliche Lackiererei und sicherte damit die Arbeitsplätze in Wien. MAN am alten Standort von Gräf & Stift ist nach wie vor der größte Arbeitgeber des Bezirks. Der Markenname Gräf & Stift wird jedoch heute nicht mehr verwendet.

Seit 1988 erinnert in Wien-Döbling (19. Wiener Gemeindebezirk) der Gräfweg an die Gründer der Firma.

Fahrzeuge

Omnibusse

Einer der von Gräf & Stift hergestellten Omnibusse war der Typ DD-U 10. Es handelte sich dabei um einen ab 1960 produzierten dreiachsigen Doppelstockbus für 105 Fahrgäste (davon 66 Sitzplätze). Basis für das Fahrzeug war der Stadtlinienbus TS-U 10. Das 150 PS – Triebwerk stammte meistens von Büssing.^[11] Einen Gelenk-Omnibus gab es wenig später ebenfalls, sowohl als Diesel- oder Obuszug.^[12]

Oberleitungsbusse

Von ÖAF Gräf & Stift wurden auch elektrische Oberleitungsbusse für die Städte Salzburg, Linz, Innsbruck (Österreich), Solingen, Eberswalde (Deutschland) und Bergen (Norwegen) sowie ein Duo-Bus-Prototyp für Essen gebaut. Die Fahrzeuge für die Betriebe in Deutschland wurden teilweise unter der Marke der Konzernmutter MAN ausgeliefert, waren aber anhand der Werkskennung in der Fahrgestellnummer als in Liesing gebaut erkennbar.

LKW

Der Gräf & Stift ZAFD war eine Zugmaschine des Österreichischen Bundesheeres. Es gab aus diesem Haus aber auch 4x4 und 6x6 LKW mit einfacher Kabine und mit Doppelkabine. Einer dieser schweren LKW war der Dreiachser Typ ZT 200.^[13] Um 1960 wurde die Sattelzugmaschine ZVT-9F gebaut, diese Fahrzeuge wurden unter anderem auch in die DDR exportiert.^[14] Die Baureihe L/LA 200 fiel durch eine besonders große Standardisierung auf. Ausgehend von einem Grundtypus wurden Fahrzeuge mit 5,3 bis 18,5 Tonnen Nutzlast hergestellt.^[15]

Schienenfahrzeuge

Außer Bussen stellte Gräf & Stift auch Wagenkästen für Straßenbahnfahrgestelle her. So wurde der erste Wiener Gelenktriebwagen der Type D von Gräf & Stift im Werk Liesing gebaut, als Basis für diesen Neubau dienten zwei Fahrgestelle von Stadtbahn-Beiwagen Type n1. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurden viele ältere Straßenbahntriebwagen wie die Typen K, H und L im Zuge von Modernisierungen mit neuen (hölzernen) Wagenkästen versehen, diese entsprachen jedoch oftmals den bereits existierenden Konstruktionen. Vierachsige Beiwagen der Wiener Lokalbahnen versah man ebenfalls mit modernen Wagenkästen. Zu den Arbeiten von Gräf & Stift in dieser Zeit gehörte auch die Anpassung der aus New York übernommenen Triebwagen Type Z an die Wiener Verhältnisse.

Auf Basis von Fahrgestellen der Type G baute Gräf & Stift in den 1950er Jahren eine Anzahl an Arbeitstriebwagen der Type GP auf.

Sonderfahrzeuge

Gräf& Stift produzierte auch Sonderfahrzeuge, wie mobile Postämter, Blutspendebusse, Röntgenbusse, Lazarettbusse für das Bundesheer, sowie Vorfeldbusse mit 14 Meter Länge und 3,5 Meter Breite für die Flughäfen Wien-Schwechat und Los Angeles (USA).

Galerie

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  Der Nussdorfer Löwe – Markenzeichen von Gräf & Stift
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  Gräf & Stift C12 (1938)
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  Schnellbus Wien – Budapest (1939)
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  Gräf & Stift Stadtbus der Type OGW der Wiener Verkehrsbetriebe (1949)
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  Gelenkwagen D 4301 der Wiener Straßenbahn (1957)
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  Fabriksschild in einem Straßenbahnwagen
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  Modernisierte Beiwagen der Badner Bahn (1950er Jahre)
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  Gräf & Stift U10 der Wiener Verkehrsbetriebe mit Büssing Unterflurmotor (späte 1950er Jahre)
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  Gräf & Stift 145-FON als Postbus (1962)
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  Rüstwagen 145-FON der Wiener Feuerwehr (ca. 1962)
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  Wiener Doppeldeckerbus DD-2FU (1970)
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  Logo in den 1960er Jahren
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  Gräf & Stift ZA 200 (6x6)
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  Gräf & Stift Gelenkbus GU230, überstand den Einsturz der Reichsbrücke 1976
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  "Österreichbus" Type ÜH 290 M12 der ÖBB-Bahnbus
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  Ehemaliger Innsbrucker Oberleitungsbus GS 152 M18 in Sofia
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  Einige neuere Linienbusse der Wiener Linien tragen immer noch Gräf & Stift Schriftzüge

Literatur

• Die Kriegsküche Gräf & Stift. In: Allgemeine Automobil-Zeitung. Allgemeine Flugmaschinen-Zeitung, Nr. 9, Band I/1917 (XVIII. Jahrgang), 4. März 1917, S. 33 f. (Online bei ANNO).Vorlage:ANNO/Wartung/aaz.
• Manfred Wehdorn, Ute Georgeacopol-Winischhofer, Paul Werner Roth: Baudenkmäler der Technik und Industrie in Österreich. Band 1: Wien, Niederösterreich, Burgenland. Böhlau, Wien 1984, ISBN 3-205-07202-2, S. 104 f. (eingeschränkte Vorschau in der Google-Buchsuche). 
• Hans Seper: Die Brüder Gräf, Geschichte der Gräf & Stift-Automobile. Österreichische Automobilfabrik ÖAF-Gräf & Stift Aktiengesellschaft Wien (Hrsg.), Welsermühl, Wels/München/Kreuzlingen 1991, ISBN 3-85339-216-4.
• Hans Seper: Von Austro-Fiat zur Österreichischen Automobilfabrik ÖAF-Gräf & Stift AG, Werdegang – Personen – Kraftfahrzeuge. Welsermühl, Wels 1994, ISBN 3-85339-206-7.
• Gerhard Bruner (Hrsg.): Stefan Reitgruber: 100 Jahre Fahrzeugbau in Wien. Austro Fiat, Gräf & Stift, ÖAF, Perl. Verein zur Förderung der historischen Fahrzeuge der Österreichischen Automobilfabrik ÖAF – Gräf & Stift AG, Wien 2001, ISBN 3-9500535-5-7.
• Karl-Hein Rauscher: Von Fiat Wien zu MAN Nutzfahrzeuge Österreich. Gnas, Weishaupt Verlag 2008, ISBN 978-3-7059-0282-4.
• Christian Ortner, Thomas Ilming: Das Auto von Sarajevo. Der geschichtsträchtigste Oldtimer der Welt, Verlag Edition Winkler-Hermaden, Wien 2014, ISBN 978-3-9503611-4-8

Weblinks

Commons: Gräf & Stift  – Sammlung von Bildern

• Eintrag zu Gräf & Stift im Austria-Forum (im AEIOU-Österreich-Lexikon)
• Eintrag zu Carl Gräf im Austria-Forum (im AEIOU-Österreich-Lexikon)
• ÖAMTC.at: ÖAF Gräf & Stift kümmert sich um seine Geschichte. (Memento vom 12. November 2005 im Internet Archive)

Einzelnachweise

1. ↑ Wiener Automobilfabrik AG vorm. Gräf & Stift. Freunde Historischer Wertpapiere Auktionsgesellschaft, abgerufen am 28. August 2012. 
2. ↑ Friedrich Ehn: Ein Chromjuwel der besonderen Art. Bundesdenkmalamt, archiviert vom Original am 2. Juni 2016; abgerufen am 28. August 2012. 
3. ↑ Seper: Die Brüder Gräf.
4. ↑ E(lisabeth) Lebensaft: Stift, Wilhelm d. Ä.. In: Österreichisches Biographisches Lexikon 1815–1950 (ÖBL). Band 13, Verlag der Österreichischen Akademie der Wissenschaften, Wien 2010, ISBN 978-3-7001-6963-5, S. 259.
5. ↑ Lehmanns Allgemeiner Wohnungs-Anzeiger (…). Band 1, Nachweis. Protokollierte Firmen. Wien 1905, S. 398, unten rechts. – Online.
6. ↑ Von Fiat Wien zu MAN Nutzfahrzeuge Österreich ISBN 978-3-7059-0282-4
7. ↑ Thomas Hofmann: Wien, die Stadt der Löwen. In: Universum Magazin. Dezember 2016, Nr. 12/2016. ZDB-ID 2092993-6 S. 79.
8. ↑ Dr. J.: Börsen-Rundschau. (…) Das Unternehmen der Automobilfabrik A.-G. vormals Gräf & Stift (…) . In: Montags-Zeitung. Unparteiische Zeitung, Nr. 1918/1917 (XLIV. Jahrgang), 12. Februar 1917, S. 3, Mitte unten. (Online bei ANNO).Vorlage:ANNO/Wartung/mzt
9. ↑ Philipp Jakob Manz. In: Architektenlexikon Wien 1770–1945. Herausgegeben vom Architekturzentrum Wien. Wien 2007.
10. ↑ Werbeschrift Gräf & Stift um 1939.
11. ↑ Österreichischer Doppelstock-Omnibus. In: Kraftfahrzeugtechnik 12/1960, S. 492–494.
12. ↑ Gelenkbus mit Diesel- oder Elektroantrieb. In: Kraftfahrzeugtechnik 8/1961, S. 336–338.
13. ↑ Schwerlastwagen aus Österreich. In: Kraftfahrzeugtechnik, Nr. 10/1958, S. 379 ff.
14. ↑ Sattelzugmaschine Typ ZVT-9F. In: Kraftfahrzeugtechnik 3/1960, S. 101–102.
15. ↑ Schwerlastkraftwagen aus typisierten Bauelementen. In: Kraftfahrzeugtechnik 9/1960, S. 364–365.