KTM AG

Geschäftstätigkeit

Marktstellung und Vertriebsstrukturen

Es existieren weltweit 31 Vertriebstochtergesellschaften, vorwiegend in Europa, Amerika und dem asiatischen Raum. Davon gehören 24 zur KTM Sportmotorcycle GmbH und sieben zur Husqvarna Motorcycles GmbH. Hinzu kommen zwei Joint Ventures in Dubai und Neuseeland.^[10]

Am 1. Januar 2016 waren in Deutschland 102.806 KTM-Krafträder zugelassen, was einem Anteil von 2,4 Prozent entspricht.^[14] Weltweit wurden im Jahr 2015 183.170 Fahrzeuge verkauft.^[15] Im Jahr 2017 verkaufte das Unternehmen die meisten seiner Motorräder nach Indien.^[16]

Überblick

1934 gründete Hans Trunkenpolz in Mattighofen eine Schlosser- und Autowerkstätte. Anfang der 1950er Jahre tauchte erstmals die Buchstabenfolge KTM auf, die zunächst für Kraftfahrzeuge Trunkenpolz Mattighofen stand, seit dem Eintritt des Partners Ernst Kronreif im Jahr 1955 für Kronreif Trunkenpolz Mattighofen. 1954 begann die Serienproduktion von Motorrädern. 1980 wurde das Unternehmen in KTM Motor-Fahrzeugbau KG umbenannt und erreichte Mitte der 80er Jahre einen Umsatz von über 50 Millionen Euro.^[18]

Nachdem das Unternehmen Ende der 80er Jahre wirtschaftlich stark unter Druck geraten war, wurde es 1992 aufgeteilt und verkauft. Die Motorradsparte wurde als KTM-Sportmotorcycles GmbH neugegründet. Das Unternehmen spezialisierte sich zunächst auf die Entwicklung und Produktion von sportlichen Offroad-Motorrädern. Im Jahr 1994 wurde mit der 620 Duke das erste Straßenmotorrad vorgestellt.^[18] Seither wurde dieses Segment immer bedeutender; heute werden ähnlich viele Straßen- wie Offroadmodelle verkauft.^[4] Nachdem der Umsatz bis Mitte der 90er Jahre die Schwelle von einer Milliarde Schilling überschritten hatte, wurde ein größeres Werk nötig, das im September 1999 in Mattighofen eröffnet wurde. Es folgten 2001 ein neues Ersatzteillager, 2003 ein neues Entwicklungszentrum und 2004 ein neues Verwaltungsgebäude. In Munderfing ging 2002 ein neues Motorenwerk in Betrieb.

Im Jahr 2008 stellte KTM sein erstes Superbike, die RC8, sowie seinen ersten Supersportwagen, den X-Bow, vor. 2013 übernahm KTM die Husqvarna Motorcycles GmbH und etablierte in der Folge Husqvarna als zweite Marke neben KTM. Seit 2017 stellt KTM wieder Motorräder der MotoGP-Klasse her.^[19]

Entwicklung der Unternehmensstruktur

Die Besitzverhältnisse von KTM unterlagen seit 1991 mehrfachen Umstrukturierungen. Nachdem die KTM Motor-Fahrzeugbau KG im Jahr 1991 in das Eigentum der Gläubiger-Banken übergegangen war, wurde das Unternehmen im Jänner 1992 für 55 Millionen Schilling (rund 4 Millionen Euro) verkauft und als KTM-Sportmotorcycles GmbH neu gegründet.^[20] Käufer war die KTM Motorradholding GmbH, die sich aus der Cross Holding und den vier KTM-Importeuren aus den Niederlanden, Italien und den beiden Deutschen Toni Stöcklmeier und Helmut Staab zusammensetzte. Die Kühlerproduktion wurde sofort an ein italienisches Unternehmen weiterverkauft. Die Fahrradproduktion war bereits von den Banken ausgegliedert und verkauft worden (KTM Fahrrad GmbH).

Die KTM-Sportmotorcycles GmbH übernahm 190 der vormals 360 Mitarbeiter. Im folgenden Geschäftsjahr, 1992/93, wurden bereits wieder 6.000 Motorräder verkauft.^[21] 1993 kaufte die Cross Holding die Anteile der Importeure an der KTM Motorradholding GmbH und firmierte mit 11. November 1994 die KTM-Sportmotorcycles GmbH zur AG um.

1994 zählte das Unternehmen 212 Mitarbeiter. 1995 wurden der schwedische Motorradhersteller Husaberg und der niederländische Fahrwerkskomponentenhersteller White Power Suspension übernommen. 12.000 Motorräder wurden in jenem Jahr abgesetzt und der Umsatz überschritt die Milliarden-Schilling-Grenze (rund 73 Millionen Euro). So stieg der jährliche Absatz auf 18.000 Motorräder im Jahr 1996. Hauptexportländer waren Deutschland und die Vereinigten Staaten.^[21] Von 1993 bis 2016 notierte KTM an der Wiener Börse.^[22]

Umstrukturierungen und Investitionsprogramm

1999 wurde die Cross Beteiligungsverwaltungs-AG gegründet, welche 99,77 % der Aktien der KTM Sportmotorcycle AG übernahm und diese im November 1999 von der Börse nahm. Die Gesellschafter der Cross Beteiligungsverwaltungs-AG waren die Cross Holding (2 %), die Cross Beteiligungs AG (38,3 %), die Hofer Privatstiftung (10,8 %) und die britische Finanzgesellschaft BC Partners (48,9 %).^[23][24] Die KTM Motorradholding GmbH, in welche die KTM Sportmotorcycle AG eingegliedert war, wurde daraufhin in KTM Group umbenannt.^[20] Der Rückzug von der Börse und der Einsatz eines Finanzinvestors erfolgte, da die geplanten großen Investitionen in den folgenden Jahren keine Ausschüttung einer Dividende an die Aktionäre ermöglicht hätte und ein Unternehmensgewinn überhaupt fraglich war.^[20] Der Aktienkurs wäre dadurch unter Druck gekommen und das Unternehmen ein billiges Übernahmeziel gewesen.

Im Dezember 2004 kaufte die Cross Holding sämtliche Anteile, ausgenommen jene der Hofer Privatstiftung, an der KTM Group zurück. Die Cross Holding besaß nun 89,2 % der Anteile und somit erstmals seit 1999 wieder die Mehrheit am Unternehmen. Sie erklärte den Motorsport und All Terrain Vehicles (ATV) zum neuen Kerngeschäft der Cross Holding und verschob alle andersartigen Beteiligungen – also alle außer KTM – an ihre nicht börsennotierte Muttergesellschaft Cross Industries AG. Am 7. Juli 2005 nannte sich die seit 2003 an der Börse notierte Cross Holding schließlich in KTM Power Sports AG um.^[25] Nachdem auch die Anteile der Hofer Privatstiftung aufgekauft waren, wurde am 1. Dezember 2006 die KTM Group GmbH aufgelöst und ihre 99,79-prozentige Beteiligung an der KTM Sportmotorcycle GmbH an die KTM Power Sports AG übertragen.^[26]

Um am ATV-Markt Fuß zu fassen, suchte KTM Power Sports in der Folge einen Investor mit Erfahrung in diesem Bereich und fand ihn 2005 in der US-amerikanischen Firma Polaris Industries, die 24,9 % übernahm. 2006 erzielte KTM bei 84.000 verkauften Motorrädern erstmals über 500 Millionen Euro Umsatz. 2007 ging der Anteil von Polaris an KTM auf unter 5 % zurück. Währenddessen erhöhte der indische Fahrzeughersteller Bajaj Auto seine Anteile auf über 14,6 %, erreichte im Frühjahr 2008 über 20 % Anteil.^[27]

Am 20. April 2012 wurde in der ordentlichen Hauptversammlung der Firmenwortlaut der KTM Power Sports AG auf „KTM AG“ geändert. Der Grund dafür ist die Fokussierung auf die Marke KTM – gültig ist die Bezeichnung KTM AG seit 4. Mai 2012 mit Eintragung in das Firmenbuch.^[28] Im Mai 2019 wurde die KTM Motohall mit einer Ausstellungsfläche von 2600 Quadratmetern, in Mattighofen eröffnet. In der Dauerausstellung werden auf 3 Ebenen Motorradmodelle und die Abenteuer der Motorsporthelden gezeigt, die High-Speed-Welt von KTM. Das Land Oberösterreich unterstützte das Projekte aus mehreren Fördertöpfen. Eine Kulturförderung in der Höhe von 1,8 Mio. Euro wird vom Landesrechnungshof geprüft. Der Präsident des Oberösterreichischen Museumsverbundes Roman Sandgruber nennt die Motohall „große Werbeschau, eine Verkaufshalle mit einer Ansammlung von Motorrädern. Als Museum könne man das in keiner Hinsicht bezeichnen, auch als Firmenmuseum nicht, da jedwede historische Einbettung und Zusammenhänge zu technischen Entwicklungen abseits der Marke KTM fehlen.“^{[29][30][31][32][33][34]}

Motorradmotoren und -modelle

Zurzeit (2017) vertreibt KTM in Europa Modelle mit folgenden Motoren (ohne Wettbewerbsmodelle):

In Europa erhältliche Modelle sind durch fette Schrift hervorgehoben.

Supersportler und Sporttourer

• Einzylinder-4-Takt-Motor
  • RC 125 (~125 cm³, 11 kW, 135 kg – Leichtkraftrad)
  • RC 200 (~200 cm³, wird zurzeit nicht in Deutschland vertrieben)
  • RC 390 (373 cm³, 32 kW, 147 kg, Einzylindermotor der 390 Duke, es ist eine modifizierte Rennversion für den ADAC Junior Cup erhältlich, seit 2014)
• V2-Motor
  • 1190 RC8 (erstes Superbike von KTM, 2008–2015)
  • 1290 Super Duke GT (~1300 cm³, 127 kW, 229 kg, erster Sporttourer von KTM, seit 2015)

Reiseenduros

• Einzylindermotor
  • 620 EGS-E Adventure (1997) → 640 Adventure R (1998–2000) → 640 LC4 Adventure (2001–2007)
• V2-Motor
  • 950 Adventure (2003–2005) → 990 Adventure (2006–2013) → 1190 Adventure (2013–2015)
  • 1050 Adventure (2015) → 1090 Adventure (1050 cm³, 92 kW, 205 kg, seit 2016), 1090 Adventure R (1050 cm³, 92 kW, 207 kg, seit 2016)
  • 1290 Super Adventure (1301 cm³, seit 2015–2016) → 1290 Super Adventure R (1301 cm³, 118 kW, 217 kg, seit 2016), 1290 Super Adventure S (1301 cm³, 118 kW, 215 kg, seit 2016), 1290 Super Adventure T (1301 cm³, 118 kW, 222 kg, seit 2016)

Naked Bikes

• Einzylindermotor (Duke-Baureihe)
  • 125 Duke (~125 cm³, 11 kW, 127 kg, Leichtkraftrad, seit 2011, gefertigt bei Bajaj Auto im indischen Pune)
  • 200 Duke (~200 cm³, seit 2012, gefertigt bei Bajaj Auto im indischen Pune, wird zurzeit nicht in Deutschland vertrieben)
  • 250 Duke (~250 cm³, seit 2016, gefertigt bei Bajaj Auto im indischen Pune)^[35]
  • 390 Duke (~370 cm³, 32 kW, 139 kg, seit 2013, gefertigt bei Bajaj Auto im indischen Pune)
  • Duke 400 (~400 cm³, 1994)
  • Duke 620 (~600 cm³, 1994–1999)→ 640 Duke II (1999–2006) → 690 Duke (690 cm³, 54 kW, 148,5 kg, seit 2008), 690 Duke R (690 cm³, 55 kW, 147,5 kg, seit 2012)
• R2-Motor (Duke-Baureihe)
  • 790 Duke (~799 cm³, 77 kW, 169 kg, seit 2018)
  • 890 Duke (~890 cm³, 89 kW, 166 kg, seit 2020)
• V2-Motor (Super-Duke-Baureihe)
  • 990 Super Duke (2005–2013) → 1290 Super Duke R (~1300 cm³, 127 kW, 189 kg, seit 2013)

Supermoto

• 125 EXE
• 450 SMR
• 450 SMR
• 620 LC4 Supermoto
• 625 LC4 Supermoto
• 640 LC4 Supermoto
• 660 LC4 Supermoto
• 690 Supermoto R
• 690 SMC-R (690 cm³, Einzylinder-4-Takt-Motor, 144 kg)
• 950 Supermoto → 990 Supermoto (2008–2013)

Enduro

• Einzylinder-2-Takt-Motoren:
  • 125 XC-W (~125 cm³, 91 kg)
  • 150 XC-W (~150 cm³, 91,5 kg)
  • 125 EXC
  • 125 LC2
  • 200 EXC
  • 250 EXC (~249 cm³, 100 kg), 250 EXC Six Days (~249 cm³, 100,5 kg)
  • 300 EXC (~293 cm³, 100 kg), 300 EXC Six Days (~293 cm³, 100,5 kg)
• Einzylinder-4-Takt-Motoren:
  • 250 EXC-F (~250 cm³, 103 kg), 250 EXC-F Six Days (~250 cm³, 103,5 kg)
  • 350 EXC-F (~350 cm³, 104 kg), 350 EXC-F Six Days (~350 cm³, 104,5 kg)
  • 450 EXC
  • 450 EXC-F (~449 cm³, 106 kg), 450 EXC-F Six Days (~449 cm³, 106,5 kg)
  • 500 EXC (Offroad)
  • 500 EXC-F (~510 cm³, 106,5 kg), 500 EXC-F Six Days (~510 cm³, 107 kg)
  • 640 LC4 Enduro → 690 Enduro R (690 cm³, 140 kg, StVZO-konform)
  • Militärmotorräder: 400 LS-E Military und 640 LS-E Military
• Zweizylinder-4-Takt-Motoren
  • 950 Super Enduro R (StVZO-konform)

Motocross (Offroad)

• Einzylinder-2-Takt-Motoren:
  • 50 SX (~49 cm³, 41,5 kg)
  • 65 SX (~65 cm³, 53 kg)
  • 85 SX 19/16 (~85 cm³, 68,5 kg), 85 SX 17/14 (~85 cm³, 67,5 kg)
  • 125 SX (~125 cm³, 87,2 kg)
  • 125 SXS
  • 150 SX (~144 cm³, 87,2 kg)
  • 200 SX
  • 250 SX (~249 cm³, 95,4 kg)
• Einzylinder-4-Takt-Motoren:
  • 250 SX-F (~250 cm³, 98,2 kg)
  • 350 SX-F (~350 cm³, 99,8 kg)
  • 450 SX-F (~450 cm³, 100,2 kg)

Freeride

Die Freeride-Baureihe ist die Kombination aus einer Enduro und einem Trial-Motorrad und zeichnet sich durch ein sehr leichtes Chassis und große Gutmütigkeit aus.

• Freeride 250 R (Einzylinder-2-Takt-Motor, ~249 cm³, 92,5 kg, Offroad)
• Freeride 350 (Einzylinder-4-Takt-Motor, ~350 cm³, 99,5 kg, Offroad)

E-Ride

Die elektrisch betriebenen Modelle werden von einem Permanentmagnet-Synchronmotor in Scheibenläuferbauweise angetrieben (11 kW Nennleistung bei 5500 Umdrehungen pro Minute, 16 kW Spitzenleistung bei 4500 Umdrehungen pro Minute).^[36]

• Freeride E-SX (Cross-Version, ohne Beleuchtung, 108 kg, Offroad, seit 2015)
• Freeride E-XC (Enduro-Version, mit Beleuchtung, 108 kg, seit 2015)
• Freeride E-SM (Straßen-Version, fast StVZO-konform, 108 kg, Supermoto-Version, seit 2015)

Sportwagen

• KTM X-Bow (Supersportwagen, 1984 cm³, Vierzylinder-Reihenmotor von Audi, seit 2008) – Das erste Auto von KTM wurde ab 2006 in Zusammenarbeit mit den Designern der Kiska GmbH entwickelt. Er wird seit 2008 in einer eigenen Produktionsanlage in Graz in Serie hergestellt. Es ist das erste Serienfahrzeug mit vollständig aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff hergestelltem Monocoque.^[37]
  • X-Bow R
  • X-Bow RR
  • X-Bow GT
  • X-Bow GT4

• 
  X-Bow R
• 
  X-Bow RR
• 
  X-Bow GT4

Zubehör und Bekleidung

Außer den Fahrzeugen vertreibt KTM unter dem Label Powerparts verschiedene Tuning- und Styling-Bauteile für seine Motorräder und den X-Bow.^[38] Außerdem werden unter dem Namen Powerwear Funktions- und Alltagsbekleidung, Accessoires und Merchandise-Artikel angeboten.^[39]

Straßenrennsport

Von 2003 bis 2009 betrieb KTM auch ein Werksteam in der 125 cm³-Klasse der Motorrad-WM, was KTMs Ambitionen, auch den Straßenmotorrad-Markt zu erobern, unterstreichen soll. In der Saison 2004 konnte der Australier Casey Stoner in dieser Klasse den ersten Sieg erringen. In der 125er-WM 2005 gelangen allen drei KTM-Werksfahrern Mika Kallio, Julián Simón und Gábor Talmácsi Siege, sowie der erste Platz in der Konstrukteursendwertung. Im April 2006 gelang schließlich auch der erste Sieg in einem 250er WM-Lauf. In der Saison 2006 startete KTM mit einem Junior Team in der 125er WM. In der Saison 2007 ging das KTM-Werksteam mit vier Motorrädern in der 250er-WM an den Start. Die Motorräder wurden von Harald Bartol konstruiert.

In der Saison 2012 kehrte KTM mit einem Werksteam in die neue Moto3-Klasse der Motorrad-Weltmeisterschaft zurück und gewann mit Sandro Cortese vorzeitig den ersten WM-Titel.^[42] Der Spanier Maverick Viñales wurde mit KTM 2013 Weltmeister.

Des Weiteren beliefert KTM Kundenteams.

MotoGP

Für 2017 kündigte der Hersteller den Einstieg in die höchste Motorsport-Klasse auf zwei Rädern, der MotoGP an.^[43] Das Prototypen-Motorrad erhielt einen V4-Motor mit Gitterrohrrahmen. Das Roll-Out erfolgte durch den ehemaligen MotoGP-Rennfahrer Alex Hoffmann.^[44]

Supermoto

Im Jahr 2005 wurde KTM-Fahrer Boris Chambon Weltmeister in der Klasse S2. Trotz Rückzugs des Werksteams konnte Bernd Hiemer 2006 den Weltmeisterschaftstitel in der Klasse S1 auf einer KTM holen. 2007 kehrte KTM wieder mit einem Werksteam zurück, Bernd Hiemer wurde für zwei Jahre verpflichtet. Auch 2008 konnte Hiemer erneut den Weltmeistertitel in der Klasse S1 mit über 30 Punkten Vorsprung für KTM holen.