Brennerbahn

Innsbruck–Bozen–Verona
Kursbuchstrecke (ÖBB):	300
Kursbuchstrecke:	50 (Trenitalia)
Streckennummer:	302 02 ÖBB
Streckenlänge:	275,4 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Stromsystem:	3 kV RFI =
Stromsystem:	15 kV 16,7 Hz ÖBB ~
Maximale Neigung:	25 ‰
Minimaler Radius:	264 m
Höchstgeschwindigkeit:	180 km/h
Legende Unterinntalbahn von Kufstein (Beginn Kilometrierung ab Staatsgrenze) 75,130 Innsbruck Hbf  S1   S2   S3   S4   S5  582 m ü. A. Arlbergbahn nach St. Anton, Bregenz Mittenwaldbahn nach Scharnitz, München Brennerbasistunnel (in Bau) 76,725 Bergiseltunnel (662 m) 78,198 Sonnenburgertunnel (250 m) 79,646 Abzw Innsbruck Hbf 1 Umfahrung Innsbruck 80,291 Ahrenwaldtunnel (165 m) 80,809 Schupfentunnel (35 m) 81,295 Unterberg-Stefansbrücke  S3   S4  716 m ü. A. 81,648 Unterbergtunnel (48 m) 82,662 Patschertunnel (175 m) 83,581 Schürfestunnel (118 m) 83,905 Üst Innsbruck Hbf 2 84,718 Patsch  S3   S4  784 m ü. A. 85,403 Schönbergtunnel (89 m) 85,726 Mühltaltunnel (872 m) 86,936 Moserwisetunnel (74 m) 88,291 Üst Innsbruck Hbf 3 91,847 Matreitunnel (125 m) 93,281 Matrei  S3   S4  995 m ü. A. 97,884 Steinach in Tirol  S3   S4  1084 m ü. A. 101,918 St. Jodok  S4  1141 m ü. A. 101,985 Üst Steinach in T. 1 102,427 Jodoktunnel (481 m) 104,323 Stafflachtunnel (283 m) 106,189 Griestunnel (173 m) 106,651 Gries (Awanst)  S4  1255 m ü. A. 106,917 Üst Steinach in T. 2 111,375 Abzw Steinach in Tirol 4 (ehem. Brennersee) 1351 m ü. A. 111,663 240,103 Staatsgrenze n. Steinach in T. (Österreich / Italien) 239,533 Brenner/Brennero  S4  1371 m s.l.m. 235,804 Brennerbad/Terme di Brennero 1310 m s.l.m. 234,697 Pflerschtunnel Nordportal/ Galleria Fleres imbocco nord (7.349 m) 1308 m s.l.m. 234,376 P.C. Brennerbad/Terme di Brennero 1298 m s.l.m. 232,784 ehem. Giggelbergtunnel/ex Galleria Moncucco (91m) 231,667 Schelleberg/Moncucco 1242 m s.l.m. 229,870 P.C. Pflersch/Fleres 1206 m s.l.m. 228,145 ehem. Astertunnel/ex Galleria Ast (761m) 1168 m s.l.m. 227,348 Pflerschtunnel Südportal/ Galleria Fleres imbocco sud 1153 m s.l.m. 227,025 Pflersch/Fleres 1150 m s.l.m. 223,157 Gossensaß/Colle Isarco 1100 m s.l.m. 217,358 Sterzing/Vipiteno 947 m s.l.m. 215,378 ehem. Militärbhf. Freienfeld/ex scalo sussidiario di Campo di Trens † 1944 937 m s.l.m. 212,436 Freienfeld/Campo di Trens 934 m s.l.m. 209,614 Mauls/Mules 898 m s.l.m. 206,631 Künstlicher Tunnel vor Grasstein/ Galleria Artificiale (153m) 205,662 Grasstein/Le Cave 843 m s.l.m. 202,907 Künstlicher Tunnel vor Mittewald/ Galleria Artificiale (91m) 202,121 Mittewald/Mezzaselva 805 m s.l.m. Brennerbasistunnel (in Bau) 198,540 Franzensfeste/Fortezza 747 m s.l.m. 197,633 Pustertalbahn 196,721 Unterau (Militärhaltestelle Franzensfeste)/Pradisotto 743 m s.l.m. 196,671 nach Lienz Riggertalschleife zur Pustertalbahn (in Planung) 192,197 Vahrn/Varna (Neuerrichtung in Planung) 650 m s.l.m. 188,363 Brixen/Bressanone 577 m s.l.m. 185,024 Eisackbrücke (81m) 184,712 Albeins/Albès 548 m s.l.m. 180,608 Villnöß/Funes 537 m s.l.m. 178,240 Klausen/Chiusa 523 m s.l.m. ehem. Grödnerbahn nach Plan †1960 177,572 Künstlicher Tunnel nach Klausen (515m) 172,432 Waidbruck/Ponte Gardena 422 m s.l.m. 172,126 Künstlicher Tunnel nach Waidbruck/ Galleria Artificiale (396m) 171,474 Schlerntunnel Nordportal/ Galleria Sciliar imbocco nord (13.316 m) 463 m s.l.m. 170,019 Eisackbrücke (59m) 168,034 Kastelruth/Castelrotto 427 m s.l.m. 164,714 P.C. St. Konstantin/San Costantino 380 m s.l.m. 164,224 Atzwang/Campodazzo 373 m s.l.m. 163,598 ehem. Tunnel VIII/ex Galleria VIII (55m) 163,245 ehem. Tunnel VII/ex Galleria vIII (172m) 163,001 ehem. künstlicher Tunnel VI/ ex Galleria artificiale VI (72m) 162,809 ehem. künstlicher Tunnel V/ ex Galleria artificiale V (60m) 356 m s.l.m. 162,369 ehem. künstlicher Tunnel IV/ ex Galleria artificiale IV (239m) 161,929 ehem. Tunnel III/ex Galleria III (57m) 161,779 ehem. künstlicher Tunnel II/ ex Galleria artificiale II (40m) 161,116 Völsersteig/Fié 340 m s.l.m. 159,654 ehem. künstlicher Tunnel I/ ex Galleria artificiale I (116m) 325 m s.l.m. 158,173 Schlerntunnel Südportal/ Galleria Sciliar imbocco sud 315 m s.l.m. 157,997 Blumau/Prato Tires 315 m s.l.m. 157,196 Kardauntunnel Nordportal/ Galleria Cardano imbocco nord (3.939 m) 308 m s.l.m. 156,813 ehem. Tunnel bei Blumau (430m) 153,257 Kardauntunnel Südportal/ Galleria Cardano imbocco sud 285 m s.l.m. 152,758 Kardaun/Cardano 283 m s.l.m. 152,902 Eisackbrücke (35m) 150,231 Bozen/Bolzano 266 m s.l.m. 150,000 ehem. Überetscher Bahn nach Kaltern †1971 ehem. Trasse nach Meran †1980 149,807 Eisackbrücke (54m) 148,603 Äußerste Weiche Bozen/ Deviatoio Estremo Bolzano Strecke nach Meran, Mals 142,565 Leifers/Laives 230 m s.l.m. 139,294 Branzoll/Bronzolo 227 m s.l.m. 134,176 Auer/Ora 223 m s.l.m. ehem. Fleimstalbahn nach Predazzo †1963 133,087 Etsch (100m) 226 m s.l.m. 128,399 Neumarkt-Tramin/Egna-Termeno 217 m s.l.m. 124,426 Margreid-Kurtatsch/ Magré-Cortaccia 216 m s.l.m. 118,994 Salurn/Salorno 211 m s.l.m. 116,3 Provinzgrenze Südtirol-Trentino 111,624 Mezzocorona 210 m s.l.m. 110,505 Nonstalbahn nach Marilleva 109,652 Etsch (87m) 209 m s.l.m. 104,322 Lavis 206 m s.l.m. 101,979 Avisio Viadukt (900m) 206 m s.l.m. 99,671 Trento Roncafort Güterbahnhof 94,796 Trient/Trento 193 m s.l.m. Abzweig Valsugana-Bahn nach Venedig 87,222 Mattarello 186 m s.l.m. 78,9 Calliano † 2004 183 m s.l.m. 75,589 Volano 175 m s.l.m. Villa Lagarina 177 m s.l.m. 71,219 Rovereto 189 m s.l.m. 70,361 Leno (41m) 186 m s.l.m. 66,914 Mori ehem. Lokalbahn nach Riva 174 m s.l.m. 60,863 Serravalle all’Adige 154 m s.l.m. 54,684 Ala 148 m s.l.m. 50,359 Avio 137 m s.l.m. 45,485 Borghetto sull’Adige 127 m s.l.m. 43,938 Regionsgrenze Trentino-Südtirol-Venetien 40,361 Peri 126 m s.l.m. 32,775 ehem. Haltestelle Dolcé/P.C. Dolcè 113 m s.l.m. 31.029 Neuer Cerainotunnel Nordportal/ nuova Galleria Ceraino imbocco nord (4.314 m) 29,551 Ceraino 108 m s.l.m. 28,158 ehem. Cerainotunnel/ ex Galleria Ceraino (694m) 108 m s.l.m. 26,715 Neuer Cerainotunnel Südportal/ nuova Galleria Ceraino imbocco sud 23,561 22,830 Domegliara-S. Ambrogio 118 m s.l.m. 16,985 Pescantina † 2004 107 m s.l.m. 11,650 Verona Parona 80 m s.l.m. 6,397 Bivio/P.C. S. Massimo (Strecke nach Milano, … … Strecke nach Modena, … … Strecke nach Bologna C.le) 3,378 Verona Porta Nuova 65 m s.l.m. Etsch 0,000 Verona Porta Vescovo 59 m s.l.m. Strecke nach Venezia S. Lucia

Die Brennerbahn (ital.: Ferrovia del Brennero) wurde 1867 von der der k.k. priv. Südbahngesellschaft als Teil der Verbindung von Kufstein nach Ala (bzw. weiter in Richtung Verona) eröffnet. Als Brennerbahn wird dabei die Teilstrecke mit der Alpenquerung von Innsbruck durch das Wipptal über den Brennerpass und Bozen nach Verona bezeichnet. Der Abschnitt Franzensfeste–Verona ist Bestandteil der Eisenbahnachse Berlin–Palermo.

Chronik

• 19. September 1858 Eröffnung der Talstrecke Verona-Trient
• 17. Mai 1859 Eröffnung der Talstrecke Trient–Bozen
• 1866 Venetien fällt an Italien, Ala wird zum Grenzbahnhof
• 21. August 1867 Eröffnung der Strecke Innsbruck–Bozen für den Güterverkehr (24. August Personenverkehr); Fertigstellung der Brennerbahn
• 1871 Eröffnung der Pustertalbahn, Franzensfeste wird zum Umsteigebahnhof
• 1880 Eröffnung der Bozen-Meraner Bahn
• 1918 Nach dem Ersten Weltkrieg fällt Südtirol an Italien und Brenner wird zum Grenzbahnhof.
• 1. August 1919 Übernahme durch die FS des südlich des Brenners gelegenen Abschnittes, der bis dahin unter der privaten Führung der Südbahngesellschaft stand
• 1923 Übernahme durch die Österreichische Bundesbahn des nördlich vom Brenner gelegenen Abschnittes (ehem. Südbahn)
• 1928 Elektrifizierung des Teilstücks Innsbruck–Brennersee mit Einphasenwechselspannung 15 kV 16 2/3 Hz
• 1928 Elektrifizierung des Teilstücks Bozen–Brenner mit Drehstrom 3,6 kV 16 2/3 Hz
• 1934 Elektrifizierung Brennersee–Brenner mit Einphasenwechselspannung 15 kV 16 2/3 Hz
• 1944 Schließung der Militärhaltestelle in Franzensfeste, bis 1994 wurden insgesamt 15 Bahnhöfe und Haltestellen geschlossen.
• 1952 Umstellung des Teilstücks Meran–Bozen auf 3 kV Gleichspannung
• 1965 Umstellung des Teilstücks Bozen–Brenner auf 3 kV Gleichspannung
• 1993 Beschaffung der ersten Zweisystemlokomotiven ÖBB 1822 zur Ermöglichung eines durchgehenden elektrischen Betriebs ohne Lokwechsel im Bahnhof Brenner.
• 1994 Eröffnung der 14,7 km langen Güterzugumfahrung Innsbruck
• 1994 Eröffnung des 13,3 km langen Schlerntunnels
• 1998 Eröffnung des 3,9 km langen Kardauntunnels
• 1999 Eröffnung des 7,3 km langen Neuen Pflerschtunnels
• 2000er Eliminierung sämtlicher Bahnübergänge um die Sicherheit zu erhöhen, einige Bahnhöfe werden in Haltestellen umgewandelt
• 3. August 2006 Aktivierung des SCMT-Zugsicherungssystems auf italienischer Seite
• Dezember 2009 Eurocityzüge werden erstmals nicht mehr von den FS/Trenitalia betrieben
• Juni-September 2012 Generalsanierung der Trasse auf österreichischer Seite
• August 2012 das Bahnhofsgebäude in Patsch von 1867 wurde abgerissen

Erweiterungs- und Ausbaupläne

1899 gab es Planungen, das Stubaital durch eine Zweigstrecke anzubinden. Diese sollte bei der Stephansbrücke abzweigen, über Telfes nach Fulpmes führen und über Mieders und Schönberg bei Matrei wieder Anschluss an die Brennerbahn finden. Stattdessen wurde das Stubaital durch die 1901 bis 1904 erbaute meterspurige Stubaitalbahn mit Innsbruck verbunden, und die Brennerbahn blieb auf heutigem österreichischem Gebiet ohne Seitenstrecken.

Nach dem starken Anstieg des Güterverkehrs auf der Straße über den Brenner genügt die Brennerbahn heute nicht mehr den Ansprüchen an eine moderne Schienenverbindung. Enge Bogenradien und starke Steigungen begrenzen die möglichen Zuglasten und die Fahrgeschwindigkeit. Dabei soll die Brennerbahn in das System der Trans-European-Networks (TEN) eingebunden werden und benötigt hierzu eine Kapazitäts- und Geschwindigkeitssteigerung.

Seit Jahren gibt es eine politische Debatte über den Bau des Brennerbasistunnels, welcher die Brennerbahn zumindest für den Gütertransport ersetzen würde. An den Zulaufstrecken zum Brennerbasistunnel auf der Unterinntaltrasse wird bereits gebaut, die Umfahrung Innsbruck, die ein Teilstück der Brennerbahn unnötig macht und eine direkte Anbindung der Westbahn darstellt, wurde bereits 1994 fertiggestellt. Die Umfahrung Innsbruck erspart der Landeshauptstadt von Tirol die Masse der Güterzüge und ist mit 12,75 km der längste österreichische Eisenbahntunnel. Auch am Südzulauf wurde bereits gearbeitet und einige neue Tunnel, zuletzt 1999 der Pflerschtunnel zwischen Gossensaß (Colle Isarco) und Brenner, errichtet. Damit konnten enge Bögen aufgeweitet, erdrutsch- und steinschlaggefährdete Abschnitte dauerhaft gesichert und Tunnel mit zu kleinen Querschnitten ersetzt werden.

Streckenführung

Die Brennerbahn stellt heute ein Teilstück einer der wichtigsten Eisenbahnverbindungen zwischen Deutschland und Italien dar, sie verbindet München über Innsbruck mit Verona auf dem kürzesten Wege.

Die Maximalsteigung der Strecke beträgt 25 ‰ auf der Nord- und 22,5 ‰ auf der Südrampe.^[1] Die minimalen Kurvenradien betragen 264 Meter. Erstmals wurden Kehrtunnel gebaut, um die 796 Höhenmeter von Innsbruck bis zum Brenner zu überwinden. Der Scheitelpunkt der Brennerbahn liegt auf 1371 m Seehöhe am Bahnhof Brenner und ist damit der höchste Punkt im Normalspurnetz der ÖBB. Entlang der Nordrampe gibt es nicht weniger als 14 kleinere Tunnel mit einer Gesamtlänge von 3.550 Meter.

Von Innsbruck, wo die Arlbergbahn nach Westen abzweigt, führt die Brennerbahn in Richtung Süden. Durch einen Tunnel durchfährt sie den Bergisel, um anschließend entlang der Sillschlucht ins Wipptal einzufahren. Vorbei an den Stationen Unterberg und Patsch geht es nach Matrei, von dort wiederum weiter nach Steinach. Bei Vals-St. Jodok gewinnt die Brennerbahn durch eine Kehre an Höhe, sie durchquert das Schmirntal und das Valsertal und steigt weiter am Berghang nach oben. Als nächstes folgt die Station Gries, unter überhängenden Felswänden geht es bis zur Station Brennersee, wo die Brennerautobahn (A13) nahe an die Brennerbahn heranrückt. Am Grenzbahnhof Brenner, wo das Wechselstromnetz der ÖBB auf das Gleichstromnetz der italienischen Staatsbahnen trifft, werden in der Regel die Lokomotiven gewechselt. Die Trennstelle zwischen den beiden Stromsystemen befindet sich in etwa in der Bahnsteigmitte. Einfahrende Lokomotiven rollen mit bereits gesenktem Stromabnehmer über die Trennstelle und werden dann einer Rangier- oder der neuen Zuglok abgezogen und unter die Fahrleitung mit der eigenen Spannung zurückgeschoben. Im Bahnhof Brenner befindet sich auch ein Denkmal des Erbauers der Brennerbahn, Ing. Karl von Etzel.

Die Strecke führt anschließend bergab zur ehemaligen Station Brennerbad, wo sie in den 1999 neu errichteten Pflerschtunnel abzweigt. Von Gossensaß/Colle Isarco geht der Streckenverlauf weiter hinab nach Sterzing und bis Franzensfeste, wo die Pustertalbahn abzweigt. Es folgt der Abschnitt mit dem stärksten Gefälle von Franzensfeste nach Brixen. Der weitere Verlauf durch das Eisacktal bis nach Bozen weist keine besonderen Steigungen mehr auf. Dieser Streckenabschnitt wurde neu trassiert, wobei zwei längere Tunnel errichtet wurden.

vereinfachtes Höhenprofil des Abschnittes Innsbruck–Salorno/Salurn

Von Bozen aus verläuft die Trasse in der Talebene der Etsch und kommt deshalb ohne größere Kunstbauten aus. Eine Ausnahme bilden die Brücken zur Überquerung des Flusses sowie seiner Zuläufe. Zudem wurde Anfang der 1990er zwischen den Bahnhöfen Mattarello und Calliano eine Steinschlaggalerie errichtet. Gleich nach dem Bahnhof von Mezzocorona überquert die Nonstalbahn, welche ab hier parallel geführt ist, die Bahnstrecke. Kurz vor der Einfahrt in den Bahnhof Verona Porta Nuova geht es über die Abzweigung San Massimo in den Gleisknoten, über den man nach Mailand, Bologna oder zum Güterbahnhof von Verona fährt.

Bahnanlagen im Raum Innsbruck

Stromversorgungs-Systemwechsel am Bahnhof Brenner

Die Stromversorgung für die Nordrampe der Brennerstrecke wird hauptsächlich vom ÖBB-Kraftwerk Fulpmes sichergestellt, welches die Energie der Ruetz nützt und 16 MW liefert.

1928 elektrifizierte man den gesamten Bahnhof Brenner mit dem italienischen »Trifase«-Drehstromsystem. Der damaligen BBÖ wurde nicht gestattet, die Einphasenwechselstromfahrleitung bis in den auf italienischem Gebiet liegenden Bahnhof zu verlegen. Sie musste deswegen für den kurzen Abschnitt Brennersee–Brenner auf Dampflokomotiven umspannen. Dieser kostenintensive Betrieb dauerte bis 1934.

Seit 1934 ist der Bahnhof Brenner ein klassischer Systemwechselbahnhof mit Quertrennung. Problematisch ist insbesondere bei den Wechselstrommaschinen der Nordseite, dass im Moment der größten Wärmeentwicklung beim Erreichen der Scheitelhöhe durch das notwendige Abbügeln die Kühlung für Transformator und Fahrmotoren ausfällt. Klassische Mehrsystemlokomotiven waren nicht nur vergleichsweise schwer, sondern aufgrund ihrer Konzeption als Gleichspannungslokomotive mit Widerstandssteuerung und vorgeschaltetem Transformator mit fester Übersetzung hatten sie auch insbesondere im Wechselspannungsnetz einen spürbar schlechteren Wirkungsgrad. Deshalb wechselte man jahrzehntelang auf dem Bahnhof Brenner die Einsystemmaschinen. Seit einigen Jahren stehen auch Mehrsystemlokomotiven mit verlustarmem Drehstromantrieb zur Verfügung. Mehrere Jahre scheiterte ihr Einsatz an der fehlenden Zulassung im jeweils anderen Land. Zu Anfang durften beispielsweise die in Deutschland als Baureihe 189 eingeordneten Maschinen im Gleichspannungsbereich des Bahnhofes Brenner gar nicht aus eigener Kraft bewegt werden, später gestattete man Rangierfahrten. Inzwischen dürfen mehr Baureihen durchgehend verkehren, beispielsweise die für den Verkehr mit Italien ausgerüsteten Maschinen der ÖBB-Reihe 1216. Im Jahr 2008 wurden vom Land Südtirol auch für den Nahverkehr Zweisystemtriebwagen beschafft, die einen durchgehenden Betrieb auf der Brennerbahn bis Innsbruck ermöglichen.^[2] Dennoch werden die neuen Fahrzeuge bisher nur bis zum Bahnhof Brenner eingesetzt, wo die Fahrgäste von den Zügen der Südtirolbahn in die der ÖBB und umgekehrt umsteigen müssen.^[3] Für endende Regionalzüge existieren nördlich und südlich vom Empfangsgebäude in Insellage Stumpfgleise, die mit der jeweiligen Spannung überspannt sind. Um die Umsteigewege kurz zu halten, verkehren die Wendezüge der trenitalia meist auf einem der durchgehenden Gleise. Die am südlichen Zugende eingestellten Lokomotiven verbleiben auf diese Weise unter der Gleichstromfahrleitung.

Umbauten auf italienischer Seite

Nachdem die Strecke viele Jahre lang keinen großen Änderungen unterworfen worden war, wurden ab dem Jahr 1992 mehrere neu trassierte längere Abschnitte in Betrieb genommen. Gleich nach der ehemaligen Haltestelle Brennerbad zweigt seit 1999 die Bahnstrecke in den neuen 7,3 km langen Pflerschtunnel ab, der erst wieder kurz vor Gossensaß ans Tageslicht kommt. An dieser Stelle wurde durch Dämme bzw. Hangabtragung die Strecke begradigt. Der Schlerntunnel zwischen Waidbruck und Blumau ist seit 1994 mit 13,3 km Länge der längste Tunnel der Strecke. Der Kardauntunnel mit knapp 4 km Länge verbindet seit 1998 wiederum Blumau mit Kardaun; in diesem Tunnel sind im Inneren bereits die Kavernen für die zukünftige Umfahrung von Bozen sichtbar. Der vierte und letzte neue Tunnel ersetzt einen kürzeren Tunnel und einen steinschlaggefährdeten Abschnitt bei Ceraino, zwischen Domegliara und Dolcè, nördlich von Verona. Ein weiterer Abschnitt befindet sich bei Rovereto und ist eine Steinschlaggalerie. Bei Klausen und Waidbruck (und in Kürze auch bei Blumau) wurde die Bahnlinie eingehaust, wodurch die Dörfer weniger Lärm ausgesetzt sind bzw. neue Fläche dazugewonnen haben. Durch diese Neubauten konnten alle zuvor auf der Linie bestehenden Tunnel und vom Steinschlag gefährdete Stellen umgangen werden. Die aufgelassene Bahntrasse wurde zu einem Radweg umgebaut und dient großteils auch als Trasse für eine Erdgasleitung.

Für die Zulaufstrecken des neuen Brennerbasistunnels sollen zusätzliche Bauten unterhalb von Bozen errichtet werden.

Galerie

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  Gleisbereich Bahnhof Innsbruck

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  Taurus-Lok bereit zur Ausfahrt aus Innsbruck

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  Auf freier Strecke zwischen Innsbruck und dem Brennerpass

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  189-917 am Bahnhof Brenner

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  Rangieren am Brenner mit italienischer Lokomotive E 405

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  Stumpfgleis für Regionalzüge am Brenner

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  Ostseite des Bahnhofs Brenner

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  Remise am Bahnhof Brenner

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  Blick nach Süden

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  Der charakteristische Uhrturm am Bahnhof Bozen

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  Fassade Bahnhof Bozen

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  Die aufgelassene Remise am Bahnhof Bozen

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  Innenraum der heute noch verwendeten Remise am Bahnhof Bozen

Siehe auch

• Liste von Eisenbahnstrecken in Österreich

Einzelnachweise

1. ↑ Höhenprofil der Brennerbahn
2. ↑ Südtirolbahn - Brennerlinie
3. ↑ Fahrpläne Österreich 2012

Literatur

• M. W., Bei Eröffnung der Brenner-Bahn, Gedicht, in Die Gartenlaube (1867), Heft 45.
•  Elisabeth Baumgartner: Eisenbahnlandschaft Alt-Tirol. Verkehrsgeschichte zwischen Kufstein und Ala im Spannungsfeld von Tourismus, Politik und Kultur. Haymon-Verlag, Innsbruck 1990, ISBN 3-85218-065-1.
•  Laura Facchinelli: Die Eisenbahn Verona–Brenner. Geschichte einer bedeutenden Verkehrslinie. Athesia, Bozen 1995, ISBN 88-7014-856-4.
•  Wittfrida Mitterer, u. a., Kuratorium für technische Kulturgüter (Hrsg.): Weichen & Wahrzeichen. Bahnlandschaft Bozen Innsbruck. Athesia, Bozen November 2007, ISBN 978-88-8266-440-4.
•  Günter Denoth: 150 Jahre Eisenbahnen in Tirol. Sutton, 2008, ISBN 978-3-86680-316-9.

Weblinks

 Commons: Brennerbahn – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Köstlin: Enthüllung des Etzel-Denkmales: Allgemeine Bauzeitung, Jahrgang 1893, S. 5 (Online bei ANNO)Vorlage:ANNO/Wartung/abz
• Aktionsgemeinschaft Brennerbahn
• Brenner-Basistunnel-Gesellschaft
• Pflerschtal-Eisenbahntrasse – Fotografische Geländetour
• AlpenTunnel.de – Video einer Dampffahrt über die Nordrampe

Eisenbahnachse Berlin–Palermo

Berlin–Dessau–Halle | Dessau–Leipzig | Halle/Leipzig–Erfurt | Erfurt–Nürnberg | Nürnberg–München | München–Rosenheim | Rosenheim–Kufstein | Kufstein–Wörgl | Wörgl–Innsbruck | Umfahrung Innsbruck | Brennerbasistunnel | Franzensfeste–Verona | Milano/Verona–Bologna | Bologna–Firenze | Firenze–Roma | Roma–Napoli | Napoli–Salerno | Salerno–Reggio di Calabria | Brücke über die Straße von Messina | Messina–Palermo

Eisenbahnen, Standseilbahnen und Zahnradbahnen in Trentino-Südtirol

Eisenbahnen (Normalspur) in Betrieb: Innsbruck–Verona | Bozen–Meran | Meran–Mals | Franzensfeste–Innichen

Eisenbahnen (Normalspur, eingestellt): Bruneck–Sand in Taufers | Bozen–Kaltern

Eisenbahnen (Schmalspur) in Betrieb: Trient–Malè | Maria Himmelfahrt–Klobenstein

Eisenbahnen (Schmalspur, eingestellt): Toblach–Calalzo | Auer–Predazzo | Klausen–Plan | Lana–Meran | Straßenbahn Bozen | Straßenbahn Meran | Dermulo–Mendel

Zahnrad- und Standseilbahnen: Bozen–Maria Himmelfahrt | Virgl | Guntschna | Mendel | Laas | St. Christina | St. Ulrich in Gröden | Schneeberg

46.30722222222211.2475Koordinaten: 46° 18′ 26″ N, 11° 14′ 51″ O