Page - 101 - in Habsburg als Touristenmagnet - Monarchie und Fremdenverkehr in den Ostalpen 1820–1910

Verkehrsrevolution 101 schonbisnachPayerbach,demdirektenNachbardorfvonReichenaufortgeschrit- ten. 1855 legtengewöhnlicheZügedie StreckeWien–Payerbach indreieinhalb Stundenzurück,währendEilzügenurzweiStundenbenötigten.VonPayerbach nachReichenaugingmaneinehalbeStundezuFuß.367DerösterreichischeStaat übernahm1853dieStreckeWien–Gloggnitz,dievonderWien-RaaberBahnpri- vatgebautwordenwar.SokonntenachderÜberwindungderbahntechnischen Hindernisse1854dieganzeEtappevonWienbisnachSemmeringvonderk.  k. südlichenStaatsbahnbetriebenwerden.368 ZweiMalwurdeeineweitereErschließungdesReichenauerTalesmitderBahn versucht,undbeideMalegingErzherzogKarlLudwigpersönlichdagegenvor,weil erdieRuhebewahrenwollte.369DieBedeutungderBahnzeigtesichinderenormen ZunahmeanReisendenundanderEntwicklungderaufdenFremdenverkehrausge- richtetenInfrastruktur.DerProtestvonKarlLudwigwiederumspiegeltdieSkepsis wider, die der vondenBahnenausgelösteTouristenstrombei derBevölkerung hervorrief.370 UmdieJahrhundertmitte,bevordieBahnstreckeüberdenSemmeringbestand, benötigtenReisendevonGloggnitzüberdenSemmeringbisnachMürzzuschlag dreibisvierStunden.DieEröffnungderSemmeringbahn1854brachtemitden TagesausflüglernnichtnurneueFormendesTourismus indieRegion, sondern senkteauchdieReisekostenerheblich.DerOrtSemmeringentstandals solcher überhauptnurdankderSemmeringbahn.DenUrsprungdesOrtesbildetedasSem- meringhotel,1882erstelltdurchdieSüdbahngesellschaft.371Diebahntechnische ErschließungvonReichenauundSemmering fällt gemäßHaschersEinordnung in die früheZeitderHauptausbauphasederEisenbahnanschlüssevonKurorten.372 NachMeranbenötigtenReisendeausWien1859etwa33Fahrstunden.AbEröff- nungderBahnstreckeRosenheim–Salzburg imSommer1860wareinGroßteilder StreckemitSchienenversehen.AufderAlternativroutevonWienüberTriestoder UdinebenötigtenReisende1860trotzSchienenverkehrüber40Fahrstunden.373 MitderEröffnungderBrennerbahn1867(Innsbruck–Bozen)rückteMerannäher anseuropäischeBahnnetz.DieStreckezwischenMeranundBozenmusstenochim- mer inStellwagenzurückgelegtwerden,diederkritischeReiseschriftstellerRasch 367 Ebenda,S.193;Weidmann,1849,S.93;Toplitsch,2005,S.232;Weidmann,1855,S.80. 368 Dietrich,1994,S.17. 369 Pap,1996,S.194–195;Toplitsch,2005,S.111. 370 Scharf,2017,S.143. 371 Weidmann,1849,S.93;Pap,1996,S.194–195;Toplitsch,2005,S.111. 372 Hascher,2012,S.160. 373 Tschirschky,Thilovon:Meran.ZurOrientierungüberKlima,ReiseundAufenthaltnachlangjähri- gereigenerErfahrung,Berlin1861,S.27;Pircher,1860,S.11;Sigmund,1859,S.157;KZ,18.7.1860, Nr.  163,S.658. https://doi.org/10.7767/9783205213741 | CC BY-NC 4.0 © 2021 by Böhlau Verlag Ges.m.b.H. & Co. KG, Wien, Zeltgasse 1, A-1080 Wien