Page - 98 - in Habsburg als Touristenmagnet - Monarchie und Fremdenverkehr in den Ostalpen 1820–1910

98 AufschwungderKurorte: InfrastrukturundmondänesLeben undschonum1902dieerstenGästemitChauffeurunddamit imeigenenAuto anreisten.347 DieEisenbahngiltinderForschungalsMotordermodernenTourismusgeschich- teundalsVoraussetzungfürdenMassentourismus.Sie transportierteeinegroße AnzahlMenschen zu immer erschwinglicherenPreisenund eröffnete zugleich einenneuenBlickaufdieLandschaft.DiebisherigenRaum-undZeitvorstellungen ändertensichunddamitauchdasReiseverhalten.StadtundPeripherie rückten näherzusammenundDistanzenkonntenschneller, günstigerundbequemerüber- wundenwerden.DerAnschlussandasEisenbahnnetz führte indenKurortenzu einerZunahmederGästeundwirktesichauchaufdieOrtsentwicklungaus,denn dieErstellungdesBahnhofs standmeistamAnfangeinesBaubooms.348 DieErreichbarkeitdesOrteswar fürdieKurgästeessentiell. InIschl,wo1822 dieerstenKurgästeankamen,vereinfachtesichderPersonentransportbereits1826 mitderEinführungeiner zweimalwöchentlichenExtrapost-KutschevonWien bis Ischl.NachSalzburgundGrazbestandeinewöchentlicheVerbindung.349Die VerlängerungderPferdeeisenbahnBudweis–LinzbisGmunden1836unddaserste Dampfschiff auf demTraunsee 1839brachten eine großeReisezeitersparnis.350 DieBahnstreckeLinz–Gmundenwurdebis1856mitPferdenbetrieben,die später durchLokomotiven ersetztwurden.351Nachder InbetriebnahmederKaiserin- Elisabeth-BahnvonWienbisLinz1858undderenVerlängerungnachSalzburg zweiJahrespäterrückteIschldeutlichnäherandieResidenz.MitderFertigstellung der „k.  k. privilegiertenKronprinzRudolf-Bahn“ (Salzkammergutbahn)wurde Ischl1877direktansEisenbahnnetzangeschlossen.352 MichaelHascher, derdenEisenbahnanschluss vonKurorten inDeutschland untersuchte, teiltdieEröffnungsjahrederBahnlinienvon1825bisnach1875 in vierErschließungsphasenein.DiesePhasenwerdenübernommen,umdasDatum derAnschlüssezuvergleichen.GemäßHaschererfolgtederBahnanschluss Ischls sehrspät.Zubeachten ist jedoch,dassderBauderStreckeWien–Linz,der längste AbschnittderStreckevonderResidenzstadtnachIschl, schon inderHauptaus- bauphaseerfolgte; somitkonnte–zusammenmitderBahnstreckeLinz–Gmunden 347 Kos,1984,S.151;Pap,1996,S.198. 348 Scharf,Katharina:MotorderFremdenindustrie.EisenbahnundregionaleTourismusentwicklung in Salzburg, in: Luger,Kurt; Rest, Franz (Hg.):Alpenreisen. Erlebnis, Raumtransformationen, Imagination, Innsbruck2017,S.135;Eidloth,2012,S.27;Hachtmann,2007,S.9,71. 349 Oberchristl, 2002,S.237;Hammer,2004b,S.133. 350 Hammer,2004b,S.136. 351 Knauer,KarlHeinz:Die Sonderschau „150 JahrePferdeeisenbahnLinz-Budweis“,Wien1982, S.1–21. 352 dP,15.12.1858,Nr.  286,S.1,4;WZeitung,17.8.1860,Nr.  193,S.3264–3265;Tages-Post,17.8.1877, Nr.  187,S.2;LV,4.4.1878,Nr.  78,S.2. https://doi.org/10.7767/9783205213741 | CC BY-NC 4.0 © 2021 by Böhlau Verlag Ges.m.b.H. & Co. KG, Wien, Zeltgasse 1, A-1080 Wien