Page - 99 - in Habsburg als Touristenmagnet - Monarchie und Fremdenverkehr in den Ostalpen 1820–1910

Verkehrsrevolution 99 –derWegvonWiennach Ischl alsobereits 1858zueinemsehrgroßenTeil auf Schienenbewältigtwerden.1893erfolgtederAnschlussvonIschl indenWesten nachSalzburgmitderSalzkammergut-Lokalbahn.353 BeiBetrachtungderReisezeitenvonWiennachIschl imLaufederZeit fallendie enormenVerkürzungenauf:MitderPferdepostkutschedauertedieFahrtnachIschl vonWiendreieinhalbTage.354EinReiseführerautorberechnete1849,dass sichdie 84StundendauerndeFahrtderKutschevonWiennachIschldurchdieBenutzung vonDampfschiffundPferdeeisenbahnaufetwa33bis43Stundenverkürzen lie- ße.355KurzvorderWendezum20.  Jahrhunderthatte sichderöffentlicheVerkehr bereits soweit entwickelt,dass IschlvonWienmitdemSchnell-oderPersonenzug in sechseinhalbbis zehnStundenerreichtwerdenkonnteund1910dauertedie FahrtnurnochfünfStunden.356BisEndedesErstenWeltkriegesdominiertedie intermodaleAnreise, alsoderGebrauchverschiedenerTransportmittel,dieauf- einanderabgestimmtwaren.NachdemErstenWeltkriegwurdedieAnreisemit demprivatenAutoüblich, sodassdieSalzkammergut-Lokalbahn1957eingestellt wurde.357 DieVerbindungWien–Gloggnitz,1842nochunterdemNamen„k.  k.priv.Wien- RaaberEisenbahngesellschaft“, profitierte indenersten JahrennachderFertig- stellungvorallemvonAusflüglern.1846wurdeneineMillionPassagieregezählt, wovoneinDrittel alsWandererdieGegenderkundete.358DamitdieSchwierigkei- tenbeiderÜberwindungdesSemmering-PassesnichtdenganzenStreckenbau verzögerten, entschloss sichdieRegierung, auf der steirischenSeite desPasses, vonMürzzuschlagbisGraz,weiterzubauen.DiesezweiteTeilstreckewurde1844 durchErzherzog Johann inVertretung desKaisers eingeweiht.359Während al- so inden1840ernzahlreiche Ingenieure versuchten, die technischenProbleme 353 Hascher,Michael:ModebäderundEisenbahn.ZurFragedesBeitrages derTechnikgeschichte zummöglichenWelterbestatuseuropäischerKurstädte, in:Eidloth,Volkmar(Hg.):Europäische KurstädteundModebäderdes19. Jahrhunderts, Stuttgart2012,S.160;SalzburgerChronik für StadtundLand,22.6.1893,Nr.  141,S.1–2;Scharf,2017,S.142;Hammer,2004b,S.136. 354 Hammer,2004b,S.133. 355 Weidmann,FranzCarl:DerFührernachundumIschl.HandbuchfürBadegästeundReisende,2. Aufl.,Wien1849,S.97–98;DerWanderer,28.8.1839,Nr.  205,S.819. 356 Woerl, Leo: Führer durch Ischl und seineUmgebung, 4.  Aufl.,Würzburg/Leipzig 1897, S.11; KurkommissionIschl (Hg.):BadIschl imSalzkammergut.ÄltestesSolbad inÖsterreich,Linzum 1914,S.22. 357 Kreuzer,Bernd:StraßenalsVoraussetzungundAttraktion fürdenmodernenAlpentourismus, in:Luger,Kurt;Rest, Franz (Hg.):Alpenreisen.Erlebnis,Raumtransformationen, Imagination, Innsbruck2017,S.173,178. 358 Eigner,Peter;Helige,Andrea(Hg.):ÖsterreichischeWirtschafts-undSozialgeschichte im19.und 20.  Jahrhundert.175JahreWienerStädtischeVersicherung,Wien1999,S.61. 359 Kupka,1888,S.101–102. https://doi.org/10.7767/9783205213741 | CC BY-NC 4.0 © 2021 by Böhlau Verlag Ges.m.b.H. & Co. KG, Wien, Zeltgasse 1, A-1080 Wien