Wien Franz-Josefs-Bahnhof–České Velenice
Streckennummer (ÖBB):	109 01
Kursbuchstrecke (ÖBB):	800 (Wien Franz-Josefs-Bahnhof–České Velenice) 810 (Wien-Franz-Josefs-Bahnhof–Absdorf-Hippersdorf)
Streckenlänge:	163,885 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Netzkategorie:	A (Wien Franz-Josefs-Bahnhof – Tulln) B1 (Tulln – Gmünd)
Streckenklasse:	D4 (Limberg-Maissau – Eggenburg = D3)
Stromsystem:	Wien–Staatsgrenze: 15 kV 16,7 Hz ~ Staatsgrenze–České Velenice: 25 kV 50 Hz ~
Maximale Neigung:	12 ‰
Minimaler Radius:	294 m
Höchstgeschwindigkeit:	140 km/h
Zweigleisigkeit:	Wien–Absdorf-Hippersdorf
Legende 0,000 Wien Franz-Josefs-Bahnhof 164 m ü. A. Verbindungsbogen (bis 1991) 1,100 Wien Spittelau 166 m ü. A. Gürtellinie von Meidling-Hauptstraße Vorortelinie von Wien Hütteldorf Donaukanallinie von Hauptzollamt 2,678 Wien Heiligenstadt 169 m ü. A. Vorortelinie nach Wien-Brigittenau Donauuferbahn von der Winterhafenbrücke 3,952 Wien Nußdorf 164 m ü. A. 5,853 Kahlenbergerdorf (12. Dez. 2004 aufgelassen) 167 m ü. A. 7,550 HOA/FOA/SOA-Anlage Landesgrenze Wien–Niederösterreich 7,700 Leopoldsberg (1875 aufgelassen) 174 m ü. A. 8,870 Klosterneuburg-Weidling 173 m ü. A. 10,366 Klosterneuburg-Kierling 173 m ü. A. 12,400 Unter Kritzendorf 170 m ü. A. 13,927 Kritzendorf 170 m ü. A. 16,645 Höflein a.d. Donau 171 m ü. A. 19,262 Greifenstein-Altenberg 173 m ü. A. 21,908 St. Andrä-Wördern 174 m ü. A. Hagenbach 24,632 Zeiselmauer-Königstetten 174 m ü. A. Hauptgraben 26,562 Muckendorf-Wipfing 173 m ü. A. 26,826 Üst St. Andrä-Wördern 2 28,410 HOA/FOA/SOA-Anlage 28,597 Langenlebarn 176 m ü. A. Anschlussgleis Fliegerhorst Brumowski 33,050 Tulln a. d. Donau 181 m ü. A. Tullnerfelder Bahn von und nach St. Pölten 34,400 Tulln-Donaubrücke Donau 38,670 HOA/FOA/SOA-Anlage 40,034 Neuaigen-Stetteldorf (2. Juni 1996 aufgelassen) 180 m ü. A. 42,078 Absdorf-Hippersdorf Süd von und nach Stockerau 43,992 Absdorf-Hippersdorf 183 m ü. A. Kremser Ast nach Krems an der Donau 45,950 Anschlussbahn Minnich Mühle 46,263 Absberg (13. Dez. 2015 aufgelassen) 190 m ü. A. 48,912 Großwiesendorf-Tiefenthal (13. Dez. 2015 aufgelassen) 198 m ü. A. 52,425 Großweikersdorf 204 m ü. A. 56,000 HOA/FOA/SOA-Anlage 56,300 Heldenberg (29. Okt. 2006 aufgelassen)[1] 237 m ü. A. 57,100 Glaubendorf-Wetzdorf (13. Dez. 2015 aufgelassen) 238 m ü. A. Baritz 60,363 Ziersdorf 249 m ü. A. Gartenbach Ravelsbach 64,340 Ravelsbach Anschlussbahn (Awanst) (13. Dez. 2015 aufgelassen) 262 m ü. A. Dürnbach 69,738 Limberg-Maissau 281 m ü. A. Schleinzbach Straningbach Regelsbach 72,840 Straning (13. Dez. 2015 aufgelassen) 316 m ü. A. 75,180 Grafenberg (2. Juni 1996 aufgelassen) 337 m ü. A. 78,682 Eggenburg 381 m ü. A. Schmida Stockernbach geplante Spange zur Kamptalbahn 85,226 Klein Meiseldorf-Maria Dreieichen (13. Dez. 2015 aufgelassen) 403 m ü. A. Pulkautalbahn von Zellerndorf Kamptalbahn von Hadersdorf am Kamp 88,625 Sigmundsherberg 435 m ü. A. 92,211 Kainreith-Walkenstein (29. Mai 1994 aufgelassen) 460 m ü. A. 94,060 HOA/FOA/SOA-Anlage 97,900 97,800 Fehlerprofil +100 m 98,028 Hötzelsdorf-Geras 499 m ü. A. Pulkau 102,571 Ludweishofen (29. Mai 1994 aufgelassen) 536 m ü. A. 108,883 Irnfritz 544 m ü. A. 115,288 Blumau an der Wild (29. Mai 1994 aufgelassen) 555 m ü. A. Seebsbach 121,442 Göpfritz 578 m ü. A. nach Raabs an der Thaya 125,800 HOA/FOA/SOA-Anlage 125,836 Anschlussbahn (Awanst) Wurmbach des Bundesheeres Kleiner Thauabach Thauabach 128,635 Allentsteig 524 m ü. A. Stögersbach 135,759 Thayatalbahn von Waldkirchen an der Thaya 138,257 Schwarzenau im Waldviertel 504 m ü. A. Ganzbach nach Martinsberg-Gutenbrunn 141,835 Echsenbach (29. Mai 1994 aufgelassen) 510 m ü. A. Aubach Thaya 147,055 Vitis 528 m ü. A. Moosbach 150.716 Hirschbach 531 m ü. A. 154,139 Pürbach-Schrems 531 m ü. A. Ullrichsteich 158,508 Hoheneich (29. Mai 1994 aufgelassen) 504 m ü. A. Elexenbach 161,928 Gmünd NÖ (vormals Gmünd Stadt)[2][3] 499 m ü. A. (Systemtrennstelle 15 kV / 25 kV) Waldviertler Schmalspurbahnen 163,100 Lainsitz (Staatsgrenze A/CZ) 163,785 České Velenice (vormals Gmünd Hbf)[3] 498 m ü. A. nach Veselí nad Lužnicí nach České Budějovice Eingleisiger Streckenteil: bis 1967 zweigleisig Eingleisiger Streckenteil: bis 1959 zweigleisig

Als Franz-Josefs-Bahn bezeichnen die Österreichischen Bundesbahnen heute den auf österreichischem Staatsgebiet gelegenen Teil der Hauptbahn, die ursprünglich Wien mit Eger verband und von der k.k. priv. Kaiser Franz Josephs-Bahn erbaut und bis 1884 betrieben wurde. Sie verläuft von Wien Franz-Josefs-Bahnhof über Wien Heiligenstadt, Tulln sowie Wein- und Waldviertel bis Gmünd NÖ.

Geschichte

1869–1970

Die Strecke (Budweis–)Gmünd – Eggenburg wurde 1869 eröffnet, die Strecke Eggenburg – Wien 1870.^[4][5] Der Streckenverlauf erscheint ungewöhnlich, da die zwei Bezirkshauptstädte Horn und Waidhofen an der Thaya nicht berührt werden. Planungsvarianten sahen auch eine Linienführung über die genannten Städte vor, letztlich fiel die Entscheidung aber für das ausgeführte Projekt.

Mit dem Bau der 1889 eröffneten Kamptalbahn und der ab 1891 eröffneten Thayatalbahn erhielten Horn und Waidhofen später Anschluss an die Hauptstrecke.

Die Bahnlinie wurde von 1889 bis 1905 zweigleisig ausgebaut, ab 1898 war der Abschnitt von Heiligenstadt bis Tulln außerdem in das Netz der in jenem Jahr neu eröffneten Wiener Stadtbahn integriert. Diese Verknüpfung entfiel in Folge der Inbetriebnahme der Wiener Elektrischen Stadtbahn im Jahr 1925 wieder. In den 1950er-Jahren wurde der Expresszug Vindobona erstmals über die Franz-Josefs-Bahn geführt. 1959 wurde das zweite Gleis zwischen Sigmundsherberg und Gmünd, 1967 zwischen Absdorf-Hippersdorf und Sigmundsherberg abgetragen; seither wird nur mehr die Strecke zwischen Wien und Absdorf-Hippersdorf zweigleisig betrieben. Ab den 1960ern wurde das Angebot an internationalen Verbindungen mit dem Sanssouci – dem Namen des Nachtzuges – erweitert. Der Nachtzug fuhr dieselbe Route wie der oben genannte Vindobona-Express.

Trassierung

Die Strecke beginnt am Wiener Franz-Josefs-Bahnhof am Alsergrund unweit des Donaukanals. Am rechten Donauufer nach Tulln an der Donau strebend, läuft die Trasse teils unmittelbar an der Donau, teils (insbesondere ab Greifenstein) landeinwärts.

Nach der Donauquerung bei Tulln folgt die Trasse zunächst direkt dem weiten Tal der Schmida (Fluss) nach Norden und wurde nicht über das Kamptal geführt. Die Hochfläche des Waldviertels wird somit nicht über das Horner Becken, sondern in gefällegünstiger Ausnützung von Seitengräben am vergleichsweise flacheren Ostabfall des Manhartsbergs bei Eggenburg erreicht. Ab Sigmundsherberg vermeidet die Linienführung westwärts ziehend den zertalten Landstrich der Wild (Waldviertel) und holt dabei nordwärts bis auf die Höhe der ehemaligen Haltestelle Ludweishofen aus. Damit folgt sie hier der Wasserscheide zwischen Kamp und Thaya, bis sie sich nach Göpfritz in das Thayatal hinabsenkt und ab Höhe Windigsteig (kurz vor Schwarzenau) Richtung Vitis der Thaya folgt. Bei Hirschbach (Niederösterreich) zwischen Vitis und Gmünd NÖ wird schließlich die Europäische Hauptwasserscheide passiert, in Gmünd das weite Tal der Lainsitz erreicht.

Zugverkehr

Auf der Franz-Josefs-Bahn verkehren Regionalzüge nach Sigmundsherberg, Gmünd/České Velenice, Krems sowie S-Bahn-Züge nach St. Pölten. Derzeit gibt es von und aus dem Waldviertel an Werktagen drei „Sprinter-Züge“, welche zahlreiche Haltestellen überspringen. Von diesen drei haltet einer pro Richtung zwischen Wien Heiligenstadt und Eggenburg nur in Tulln, die restlichen beiden überspringen auch die Bezirkshauptstadt an der Donau. Einer der drei Züge Richtung Gmünd fährt nur zudem auch nur freitags, bekannt unter dem Namen „Waldviertel Express“ (oder REX 2112), welcher mit 1:53h die schnellstmöglichste Verbindung von Wien FJBf nach Gmünd NÖ anbietet. In der Regel benötigt man für die Strecke etwas mehr als zwei Stunden. Zusätzlich fahren auch am Wochenende schnellere REX-Züge ins obere Waldviertel, einer dieser Verbindungen fährt jedoch nur in den Sommermonaten – dieser ist übrigens die letzte Verbindung von Gmünd aus Richtung Wien.

Die Zugkreuzungen der Personenzüge im eingleisigen Abschnitt zwischen Absdorf-Hippersdorf und Gmünd, NÖ finden stündlich in Limberg-Maissau und zweistündlich in Irnfritz statt. In der Hauptverkehrszeit sind auch solche in Großweikersdorf, Ziersdorf, Eggenburg, Sigmundsherberg, Göpfritz und Schwarzenau vorgesehen. Prinzipiell sind in jedem Bahnhof außer Hirschbach bei Gmünd Zugkreuzungen möglich, zumal sie alle mindestens zwei Gleise besitzen. Die zweigleisige Strecke zwischen Absdorf-Hippersdorf und dem Franz-Josefs-Bahnhof in Wien wird im Linksverkehr betrieben.

Auf der Franz-Josefs-Bahn verkehren im Fahrplanjahr 2021/22 4 Linien:

Linie	Strecke	Takt (min)	Fahrzeugeinsatz	Anmerkung
R40	St. Andrä-Wördern – Wien Heiligenstadt	≈30	ÖBB 4020 ÖBB 4024 Nahverkehrs-Doppelstockwagen der ÖBB	Verkehrt nur von Montag bis Freitag in den Stoßzeiten am Morgen und am Nachmittag, um die S40 zu verdichten
REX41	České Velenice/Gmünd – Sigmundsherberg – Eggenburg – Tulln an der Donau – Wien Franz-Josefs-Bahnhof	≈60/≈120 (nach Gmünd)	Nahverkehrs-Doppelstockwagen der ÖBB ÖBB 4744/4746 (an Wochenenden)	zur Hauptverkehrszeit stündlich nach Gmünd/halbstündlich nach Sigmundsherberg (mit einzelnen Abweichungen)
REX4	Krems an der Donau – Hadersdorf am Kamp – Absdorf-Hippersdorf (ab hier auf Franz-Josefs-Bahn) – Tulln an der Donau – Wien Franz-Josefs-Bahnhof	≈60	Nahverkehrs-Doppelstockwagen der ÖBB	zur Hauptverkehrszeit halbstündlich
	St. Pölten Hbf – Tullnerfeld – Tulln Stadt – Tulln an der Donau (ab hier auf Franz-Josefs-Bahn) – Wien Heiligenstadt	≈30/≈60 (nach St. Pölten)	ÖBB 4020 ÖBB 4024	Halt an allen Stationen, Halbstundentakt zwischen Heiligenstadt und Tulln Stadt

Rollmaterial

Die REX von und nach Sigmundsherberg, Gmünd, České Velenice und Krems bestehen größtenteils aus Wiesel-Doppelstock-Wendezügen (teilweise mit Cityshuttle-Steuerwagen). Seit Fahrplanwechsel 2019/2020 werden die modernisierten Doppelstock-Wagen ("Cityjet-DoSto") auf der Franz-Josefs-Bahn eingesetzt und sind das Haupteinsatzgebiet der aktuell bestehenden neun Garnituren.^[12] Ab und zu werden auf den REX-Verbindungen – hauptsächlich wegen des derzeit problematischen Triebfahrzeug- und Wagenmangels – auch Triebwagen der Reihe 4020 oder außerplanmäßige Eurofima-Wagen der ÖBB eingesetzt, welche sonst nur auf Fernzügen benutzt werden. In Sigmundsherberg, Gmünd und Krems endende Züge werden von den einsystemfähigen Lokomotiven der Reihen 1142 oder 1144 bespannt. Die Züge nach České Velenice benötigen mehrsystemfähige Lokomotiven. Hierfür setzt die ÖBB neben eigenen Loks der Reihe 1116 (Taurus) größtenteils drei baugleiche Lokomotiven der MÁV-Baureihe 470 ein. Die insgesamt zehn Lokomotiven der Reihe 470 (ehemals 1047) der ungarischen Staatsbahnen kommen abwechselnd im Zuge des Kilometerausgleichs zwischen Wien und Tschechien zum Einsatz.

Auf den Zügen der Linien R40 und S40 verkehren zum Großteil die Reihen 4020 und 4024 (Talent 1). An Wochenenden und Feiertagen werden auf dem REX41 Triebwagen der Reihe 4744/4746 eingesetzt. In seltenen Fällen sind sie auch auf dem REX4 nach Krems oder der S40 zu finden. Bereits seit Dezember 2016 ist die Franz-Josefs-Bahn ein Einsatzgebiet der ,,Cityjets", wo sie hauptsächlich täglich zwischen Gmünd/Sigmundsherberg und Wien gependelt sind.^[13] Zum Fahrplanwechsel im Dezember 2019 wurde ihr planmäßiger Einsatz auf das Wochenende beschränkt.^[14] Bis zur Auflassung der Haltestellen entlang der Teilstrecke Sigmundsherberg – Absdorf fuhren auf den dort haltenden Regionalzügen (diese fuhren teils weiter nach Wien FJBf) ebenfalls Triebwagen der Reihe 4020, manchmal kam ein Dieseltriebwagen der Reihe 5047 zum Einsatz, auch lokbespannte Garnituren waren planmäßig vorgesehen.^[15]

Zukunftspläne

In den letzten Jahren wurde die Franz-Josefs-Bahn (was den Zugverkehr anbelangt) sehr attraktiviert, derzeit ist jeder Bahnhof bzw. jede Haltestelle (bis auf die ab Sigmundsherberg weiter ins Waldviertel) ganztägig mindestens stündlich, teilweise sogar halbstündlich erreichbar. Schrittweise wurden Bahnhöfe und Haltestellen modernisiert und zu barrierefreien Haltepunkten umgebaut. Ältere Bahnhöfe sind noch im Waldviertel und vereinzelt in Wien zu erkennen. Wie auch auf anderen Bahnstrecken dies schon der Fall war (siehe Südbahn), ist eine Umstellung auf die Benutzung des rechten Streckengleises seit Jahren immer wieder im Gespräch. Jedoch gibt es bezüglich diesem Thema noch wenige öffentlich bekannte Informationen. Seit dem Fall der Planungen der Waldviertelautobahn^[16], hoffen Initiativen auf Ausbauten der „oberen“ Franz-Josefs-Bahn (sozusagen alles ab Absdorf nordwärts), welche im Unterartikel beschrieben werden:

Umbau Wien Franz-Josefs-Bahnhof

Seit dem Sommer 2021 wird der Franz-Josefs-Bahnhof umgebaut. Alle fünf Bahnsteige werden modernisiert sowie die Gleisanlagen erneuert. Ziel sei, Komfort, Moderne und Barrierefreiheit am Herzstück der Franz-Josefs-Bahn zu ermöglichen, so die Bundesbahnen.^[19] Bis in die 2010er Jahre befanden sich in der Eingangshalle mehrere kleine Geschäfte, manche dieser sind noch nahe dem Bahnhof zu finden, liegen jedoch nicht direkt im Eingangsbereich. Das letzte Geschäft, welches aus dem Bahnhofsgebäude hinaus übersiedelte, war eine kleine Bäckereifiliale. Die Halle ist derzeit nur limitiert zugänglich. Seit dem 12. Dezember 2021 fahren die Linien S40 und R40 nicht mehr vom FJBf, die Wende wird fortan am Bahnhof Heiligenstadt stattfinden, der Halt in Spittelau entfällt. Die Regionalexpress-Verbindungen werden weiterhin mit einzelnen Ausnahmen bis zum Franz-Josefs-Bahnhof durchgebunden.^[20] Der Umbau soll 2023 beendet werden.^[21]

Güterverkehr

Güterzüge werden derzeit hauptsächlich mit Lokomotiven der Reihe 1116 bespannt; von Zeit zu Zeit können auch Loks anderer Reihen wie 1063, 1142, 1144, 1293 oder 2016 auf der Strecke angetroffen werden. Die Hauptfracht besteht aus Holz und Hackgut, das aus dem Gebiet um Waldhausen abtransportiert wird. Im Herbst sind verstärkt mit Kartoffeln beladene Güterwagen für die Agrana in Gmünd unterwegs. Bei Bedarf verkehren auch Militärzüge zur Anschlussbahn (AB) Wurmbach des Truppenübungsplatzes Allentsteig sowie Sammlerzüge, welche die Güterkunden entlang der Strecke bedienen, wie die Firma Stark in Irnfritz oder das Abfalllogistikzentrum in Sigmundsherberg. Weiters besteht auch eine Anschlussbahn zum Fliegerhorst Brumovski in Langenlebarn, diese wird jedoch sehr spärlich bis gar nicht benutzt. Eine Reaktivierung ist jedoch in Sicht.^[22] Die Franz-Josefs-Bahn wird immer wieder als Umleiterroute verwendet, hauptsächlich wenn die Summerauer Bahn nicht befahrbar ist. Bis in die 1990er wurden auch Güterzüge über das Pulkautal und weiter auf die FJB umgeleitet, falls es auf der Nordwestbahn zu Unfällen oder Bauarbeiten gekommen ist.

Unfälle

Am 4. November 1875 entgleiste bei Schwarzenau auf einem 10 Meter hohen Damm in 5 ‰ Gefälle in einem Bogen, wo die Strecke auf eine Brücke zulief, gegen 0:30 Uhr der Personenzug Nr. 9 von Wien nach Prag entlang der Tangente des Kurvenbogens, weil ein Schienenstück gelockert worden war. Mindestens neun Menschen starben bei diesem Zwischenfall.

Am 3. Februar 2009 fuhr der Steuerwagen des REX 2101 zwischen Irnfritz und Hötzelsdorf-Geras in eine ca. 1 Meter hohe Schneewechte und entgleiste mit zwei Achsen. Als Folge der Entgleisung kollidierte der Steuerwagen mit zwei Fahrleitungsmasten und einem Brückengeländer.^[23]

Wenige Wochen danach – am 26. März 2009 – kollidierten ein Personen- und ein Güterzug beim Einfahrtsbereich des Bahnhofes Kritzendorf. Durch die Kollision stürzten die letzten drei Wagen des Güterzugs um, der Steuerwagen entgleiste. Der Triebfahrzeugführer im Steuerwagen des Personenzuges überfuhr ein Halt zeigendes Ausfahrsignal. Zwölf Personen wurden verletzt.^[24][25]

Am 17. November 2014 erfasste eine Taurus-Lokomotive einen Traktor auf einem Bahnübergang nahe Trübensee (Gemeinde Tulln; Bahnkilometer 37,560), dessen Motor aufgegeben hatte und in Folge 250 Meter vom REX 2106 (Wien Franz-Josefs-Bahnhof – České Velenice; ÖBB 1116 123 führend) in Richtung Norden geschoben wurde. Niemand ist bei diesem Vorfall verletzt oder getötet worden.^[26]

Am 25. September 2015 ereignete sich ein schweres Unglück unweit des Bahnhofes Allentsteig: Ein mit einem Holzerntegerät beladener Sattelschlepper blieb auf einer Eisenbahnkreuzung direkt östlich des Bahnhofes Allentsteig hängen und wurde in der Folge mit knapp 100 km/h vom REX 2150 (Wien Franz-Josefs-Bahnhof – Gmünd NÖ; ÖBB 1144 286 führend) erfasst. Der Triebfahrzeugführer verstarb an der Unfallstelle, der Fahrer des LKW war noch vor der Kollision aus dem Führerhaus geflüchtet.^[27]

Am 22. Dezember 2017 stießen im Bahnhofsbereich Kritzendorf eine Schnellbahngarnitur und ein Personenzug seitlich zusammen. Zumindest zwei Wagen kippten aus den Gleisen, etwa 20 Personen wurden verletzt.^[28] Dieser Unfall war teilweise Anlass dafür, dass ab dem 1. Jänner 2022 nur mehr Lokomotiven bzw. Triebwagen, welche mit PZB90 ausgestattet sind, im Personenverkehr fahren dürfen.^[29]

Im August 2019 beschädigte ein mit dem LKW transportierter Kran die Oberleitung der Bahnstrecke, als dieser einen Bahnübergang überqueren wollte.^[30]

Während des ersten COVID-19-Lockdowns am 14. April 2020 wurde ein Paketwagen bei Höflein an der Donau von zwei Triebwagen eingeklemmt. Es ist keine der beteiligten Personen zu Schaden gekommen.^[31]

Am frühen Morgen des 9. November 2020 ereignete sich beim Bahnhof Sigmundsherberg ein leichter Unfall, als ein Leerpersonenzug nach Gmünd an einer Eisenbahnkreuzung mit einem LKW zusammenstieß. Auch hier wurden keine Verletzten gemeldet.^[32]

Auf der Franz-Josefs-Bahn kommt es immer wieder zu Unfällen, die im Zusammenhang mit Achtlosigkeit an Eisenbahnkreuzungen oder Suizid passieren. Wie am 30. Juli 2021 an der Bahnhaltestelle Langenlebarn, wo eine 72-jährige Frau trotz geschlossenem Schranken die Gleise überquerte, von einem Personenzug erfasst wurde und an der Unfallstelle ums Leben kam.^[33]

Siehe auch

• Liste der Eisenbahnstrecken in Österreich

Weblinks

Commons: Franz-Josefs-Bahn (Österreich)  – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Aktueller Fahrplan der ÖBB (Strecke Franz-Josefs-Bahnhof–Gmünd)
• Aktueller Fahrplan der ÖBB (Strecke Franz-Josefs-Bahnhof–Krems)
• Fotos zur Franz-Josefs-Bahn

Einzelnachweise