Seite - 68 - in Transformationen städtischer Umwelt - Das Beispiel Linz, 1700 bis 1900

68 | Kontexte : Linz 1700 bis 1900 Derartige Richtungsentscheidungen mussten auch politisch vertretbar sein : Die erste Linzer Anleihe war nicht unumstritten, wie Zeitungsberichte und andere Veröffentli- chungen zeigen. Hauptkritikpunkte der Gegner bildeten einerseits die Prioritätensetzung bei den Investitionen, andererseits die Form der Finanzierung und Tilgung, die in einer Pfadabhängigkeit resultierte.161 Dass über die Aufnahme dieses Kredits mittelfristig aber Konsens bestand, legt die Aufnahme zweier weiterer Großkredite in den 1890er Jahren nahe : 1889/1890 wurden 3  Millionen Gulden (u. a. zur Finanzierung der Wasserleitung, der Kremstalbahn, des Umschlagplatzes an der Donau und zur teilweisen Tilgung des ersten Darlehens) und 1897 2,5  Millionen Gulden (ÖW, u. a. für die Errichtung des Vorortekanals) aufgenommen. Auch dies war nicht unüblich für westeuropäische Städte zu dieser Zeit.162 Parallel dazu gab es aber immer noch Versuche, Infrastrukturen über private oder unternehmerische Investitionen zu etablieren : Ein Beispiel dafür ist die Tramway in Linz, deren Einrichtung, wie der Gemeinderat im Februar 1879 beschloss, »ohne irgend eine Belastung des Gemeindevermögens« erfolgen sollte.163 Ausweitungen des Urbanen Die Vorstellungen und Ansprüche, was man  – als Bewohner/in oder Besucher/in  – von einer Stadt erwartet, was eine »gute« Stadt ausmacht, wofür eine Stadt zuständig ist, änderten sich über den Betrachtungszeitraum hinweg erheblich.164 Dabei war die Stadt nicht nur »für sich« existent, sondern wurde genauso durch äußere Einflüsse, den Vergleich mit anderen Städten oder den Austausch von Ideen geprägt. Linz war ein regionales Verwaltungszentrum, dessen Machtanspruch sich auch im Stadtbild manifestierte : Das mittelalterliche Schloss, der Hauptplatz und das im 16.  Jahrhundert errichtete »Landhaus« bildeten in ihrer Situierung und Ausgestaltung repräsentative Räume, die nicht nur an die Stadtbewohner/innen adressiert waren.165 Infolge der Lage an der Donau war Linz immer schon zeitweiliger Aufenthalts- resp. Transitort für auswärtige Eliten  – regelmäßig besuchten Angehörige des Kaiserhauses Linz, 1765 machten z. B. Maria Theresia und ihre Entourage mit 22 Schiffen in Linz Station.166 Diese Linz-Besuche nahmen bis ins beginnende 19.  Jahrhundert deutlich zu, was vermutlich wesentliche Auswirkungen auf das Selbstbild der Stadt und die Erwartungen gegenüber derselben hatte. Illustriert wird dies durch die kaiserlichen 161 Altmüller, Eingemeindungen, 144 ; vgl. dazu eine zeitgenössische Publikation : Grubauer, Betrachtun- gen, 5, 10 – 13 u. 24 – 26. 162 Pichler-Baumgartner, Weg, 37 – 40 ; Mittmannsgruber, Stadtverwaltung, 189 u. 212. 163 Statistischer Bericht 1882, Bd. 3, 71. 164 Vgl. zur good city : Lees/Hollen Lees, Europe, 475f. 165 Mayrhofer, Linz, unpag.; vgl. zur morphologischen Entwicklung des Hauptplatzes : Mayr, Reiseführer, 93 – 101. 166 LR BVI2, Reg. 1403 (259). Publikation im Sinne der CC-Lizenz BY 4.0