Seite - 118 - in Transformationen städtischer Umwelt - Das Beispiel Linz, 1700 bis 1900

118 | Energie und Biomasse Die langsame Transition zur fossilen Energie In den 1830er und 1840er Jahren begann in Linz die Nutzung fossiler Energieträger.68 Versuche, das Holz zu substituieren, hatte es bereits im 18.  Jahrhundert gegeben : In den 1760er und 1770er Jahren drängten landesherrschaftliche Verordnungen auf die Förderung und Nutzung von Torf und Kohle ; in der »Linzer Zeitung« aus dem Jahr 1771 findet sich sogar eine Anzeige, die Lieferungen von Mühlviertler Torf nach Linz bewarb.69 Erneut wurde zu Beginn des 19.  Jahrhunderts von staatlicher Seite die Nut- zung der oberösterreichischen Braunkohle propagiert : 1800 legte die Hofkammer den Linzer Militärbehörden wiederholt nahe, die »Behaitzung mit Kohlen so viel mög- lich einzuführen«.70 Auf die häusliche und gewerbliche Energienutzung in Linz hatte dies noch keine umfangreicheren Auswirkungen, denn Angebot und Nachfrage dieser neuen Brennstoffe waren begrenzt : Im Jahr 1834 passierten erst 5  Tonnen Kohle die Verzehrsteuerlinie.71 Dies wären 0,25  Kilogramm Kohle pro Kopf, was deutlich unter dem Durchschnittsverbrauch in der Habsburgermonarchie zu diesem Zeitpunkt lag ; in Wien wurden 1831 bereits rund 10  Kilogramm verbraucht.72 Offenbar steigerte sich erst mit dem Beginn der Dampfschifffahrt die Nachfrage nach Kohle. Als im September 1837 das erste Dampfschiff Linz von Wien aus erreicht hatte, wurde die vor Ort bereitgehaltene Kohle  – so war in einem zeitgenössischen Zeitungsbericht zu lesen  – als »unbrauchbar« eingestuft und deshalb verwendete man auf der Rückfahrt Holz.73 Die für die Schifffahrt notwendige Steinkohle wurde ab 1838 mit der Pferdeeisenbahn aus Böhmen nach Linz gebracht, 1840 transportierte die Pferdeeisenbahn bereits über 3.000  Tonnen Steinkohle, die aber vermutlich zum größten Teil nicht in Linz verbraucht wurden.74 Ab den 1840er Jahren kam zudem Braunkohle aus dem Hausruckviertel in die Stadt : Die Braunkohlevorkommen bei Wolfsegg wurden schon seit den 1760er Jahren genutzt, aber erst mit der Anbindung an die Pferdeeisenbahn und an die Eisenbahn (1848/1849 resp. 1854 und 1859/1860) steigerte sich der überregionale Absatz.75 In den Linzer Quellen ist Kohle ab den 1840er Jahren deutlich präsenter, besonders staatliche Stellen scheinen gezielt als Nachfrager aufgetreten zu sein. 1843 hatte die Linzer Garnison die Lieferung von 68 Vgl. dazu allgemein Kander/Malanima/Warde, Power, 60 – 62 u. 131 – 138. 69 Luca, Landeskunde, Bd. 1, 302f. u. 315 ; Luca, Landeskunde, Bd. 2, 55 ; vgl. Hoffmann/Meixner, Wirt- schaftsgeschichte, Bd. 1, 297 – 299. 70 LR CIIIG, Reg. 1436 (410) ; ebd., Reg. 1447 (415). 71 Tafeln zur Statistik 7 (1834), unpag. 72 Schott, Urbanisierung, 175 ; Geschichte und Ergebnisse, 133. 73 In der »Linzer Zeitung« ist einmal von »Steinkohlen«, dann wiederum von »Braunkohlen« die Rede, es handelte sich vermutlich um Letzteres  – vgl. LZ, 25.9.1837 u. LZ, 9.10.1837. 74 Tafeln zur Statistik 17 (1844), unpag.; vgl. Sima, Pferdeeisenbahn, 120f. 75 Starke, Kohlebergbau, 35 – 46 u. 145 – 160. Publikation im Sinne der CC-Lizenz BY 4.0