Page - 111 - in »Die Donau ist die Form« - Strom-Diskurse in Texten und Bildern des 19. Jahrhunderts

111Anfänge der Dampfschifffahrt größere Theil in dem eigenthümlichen Gewicht der Dampfmaschine sammt Zube- hör, der Übrige aber zur Erhaltung des Gleichgewichts in Ballast besteht. Alles daran und darin ist nicht nur nach größerem Maßstab, sondern auch weit- läufiger und massiver gebaut und eingerichtet, als bey dem Bernhard’schen oder Donau-Dampfschiff, dessen hauptsächlicher Werth vorläufig in der Originalität der zweckmäßigen Idee des Erfinders liegt.41 Nach der Erteilung des Privilegs am 6. Jänner 1819 verlieren sich die Spuren der beiden Unternehmen. Abgesehen von einigen Nachrichten – so etwa dass Anton Bernhards Caro- lina im Jahre 1819 bei Mohács, vom 16. Juli bis zum 20. November 1820 hingegen zwischen Pest und Altofen eingesetzt wurde42 (was sich aber offenbar nicht aus- gezahlt hatte), oder dass es im Jänner 1821, als die Brücke in Esseg (ung. Eszék, kr. Osijek) weggeschwemmt wurde, zwischen beiden Ufern der Drau (ung. Dráva, kr. Drava) verkehrte und schließlich 1822 infolge »menschlicher Heimtücke« ver- sank,43 oder dass der Nachfolger von St. Leon, Ludwig Christian Schaeffer44, im Jahre 1823 die k.k. privilegierte Donau-Dampfschiff-Fahrts-Gesellschaft gründete und den Anzeigen zufolge, die 1824 die Abfahrten von Booten von Wien nach Pest im Österreichischen Beobachter45 ankündigten, das Schifffahrtsunternehmen eine Zeit lang noch betätigte – verschwanden die beiden erfolgreichen Bewerber spur- los von der Donau. Neben der »technische[n] Unzulänglichkeit« wird dafür meis- tens »Kapitalmangel« als Grund angegeben.46 Auch war das Misstrauen gegen das neue Verkehrsmittel anfänglich groß. Dieses wurde sowohl durch die Nachrichten von Dampfunfällen, die in der Pionierzeit der Dampfschifffahrt sehr verbreitet waren,47 genährt als auch durch die bis Ende der 20er Jahre immer wieder verlaut- barte Meinung, »die Donau sey ein so schnellfließender, so wilder, so eigentüm- licher Fluß, daß er sich nie werde mit Dampfschiffen befahren lassen können.«48 41 Wiener Zeitung 22. September 1818, p. 1. Über die Fahrt der beiden Dampfschiffe nach Pressburg und Pest berichteten u. a. die Pressburger Zeitung (7. September), die vereinigte Ofener und Pesther Zeitung, die Wiener Zeitung (14. u. 15. September, 18. September, 22. September) und die Tudományos Gyűjtemény (September 1818). 42 Pest Bomba-Tér, Császárfürdő, Óbuda össz. 1 óra 52 perc. Cf. Jankó: A gőzhajózás kedete, p. 7f. 43 Jankó: A gőzhajózás kedete, p. 7f. 44 Göbl: Die Anfänge der Dampfschifffahrt, p. 79. 45 Winiewicz: Die Anfänge der Dampfschiffahrt, p. 76. 46 Winiewicz: Die Anfänge der Dampfschiffahrt, p. 76. 47 Göbl: Die Anfänge der Dampfschifffahrt, p. 5. 48 Kohl: Geschichte der Entwicklung der österreichischen Dampfschiffahrt, p. 165.