Page - 132 - in »Die Donau ist die Form« - Strom-Diskurse in Texten und Bildern des 19. Jahrhunderts

132 II. Die Feuersäule des Weltverkehrs »Große Umwälzungen der ganzen Region werden da vorbereitet«114, meinte Michael Quin, ein Donaureisender der ersten Stunde in seinem Buch, und auch Richard Claridges Reiseführer listet die Dampfschifffahrt auf der Donau unter den großen Ereignissen der Epoche auf, wie die Erlangung der Unabhängigkeit von Griechenland oder die »Auferstehung« (»resurrection«) von Ägypten.115 Edmund Spencer, der als Teil seiner Reise nach Tscherkessien mit dem Dampf- schiff donauabwärts fuhr, betonte wiederholt den neuen Stand der Dinge in den Donauländern.116 Doch selbst Autoren, die erst Ende der dreißiger, Anfang der 40er Jahre ihre Reiseberichte über Donaufahrten veröffentlicht haben, zu einem Zeitpunkt, als die größte Entdeckung, mit der England die Welt beschenkt hatte,117 längst keine Neuigkeit mehr war, stellten ihre Darstellung vor den Horizont historischer Ver- änderungen. »Schon hat der scharfsehende Handelsgeist sein Augenmerk auf sie geworfen« – läutete Adalbert Müller 1839 die neue Ära der Donau ein.118 Durch die Einrichtung der Dampfschifffahrt rückten Städte der unteren Donau in erreichbare Nähe von Pest und Wien. Diese Veränderung ging mit einer geradezu sensationellen Geschwindigkeit vor sich.119 Die Fahrtzeit für die 114 »Thus preparations are in progress throughout that region for great changes […]« Quin: A Steam Voyage 1835. 1st edition p. 164. 115 Claridge, Richard Tappin: A guide along the Danube, from Vienna to Constantino- ple, Smyrna, Athens, the Morea, the Ionian Islands and Venice from the notes of a journey made in the year 1836. London: F. C. Westley, 1837, Preface, p. v. 116 »new state of existence«, »novel position in which the events of the last few years have placed them«. Cf. Spencer: Travels in Circassia, Vol. I. p. 2. 117 Spencer: Travels in Circassia, p.1. 118 Müller: Die Donau vom Ursprung, p. IX. 119 Das erste Dampfschiff, nach dem herrschenden Kaiser Franz I. benannt, machte am 4. September 1830 von Wien nach Pest seine Probefahrt. Ihre Dauer betrug donauab- wärts 15 Stunden 23 Minuten (272 km), aufwärts 48 Stunden 32 Minuten. Die Fahrten der Franz I. wurden bald auch auf Semlin (Zimony) und Moldova (600 km von Pest) ausgedehnt. 1834 wurde ein Schiff (die Argo) unterhalb des Eisernen Tores eingesetzt, dieses verkehrte zwischen Kladovo und Galatz (780 km). Erst 1838 wurde einerseits die Verbindung zwischen Donaumündung und Konstantinopel, andererseits zwi- schen Regensburg und Wien hergestellt. Doch selbst damals noch musste man zwi- schen Pest und Konstantinopel die Schiffe 3 Mal wechseln. Denn über die Katarak- tenstrecke zwischen Moldova und Kladovo fuhren keine Dampfschiffe, sondern ein Ruderboot. 1845 wurden die Katarakte bis Orsova mit Dampf befahren, 1846 auch das eigentliche Eiserne Tor, womit diese Lücke in der kontinuierlichen Dampfverbin- dungslinie auch geschlossen wurde. Kanitz: Serbien, p. 340. Cassian: Noch einmal die Donau als Verkehrsstrasse. In: Oesterreichisches Revue 1865, VIII. Bd., p. 180. Open Access © 201x by BÖHLAU VERLAG GMBH & CO.KG, WIEN KÖLN WEIMAR