Seite - 142 - in Transformationen städtischer Umwelt - Das Beispiel Linz, 1700 bis 1900

142 | Energie und Biomasse chen : In den 1710er Jahren war der ehemalige Garten des kaiserlichen Beamten Michael Anton v. Engel  – der selbst auf Äckern entstanden war  – parzelliert und teilweise über- baut worden,233 die Elisabethinen erwarben 1745 ein vorstädtisches Gartengrundstück, das eigentlich schon 1714 bebaut werden hätte sollen.234 Der Vergleich von Stadtplänen des beginnenden 18.  Jahrhunderts mit solchen aus der zweiten Hälfte des 19.  Jahrhun- derts zeigt ein deutliches Zurückweichen der Ackerflächen rund um die Stadt : Der Bahnhof und die umfangreiche dazugehörende Infrastruktur wurden ebenso wie die »Neustadt« auf Äckergründen errichtet (vgl. Kap.  2. Kontexte : Linz 1700 bis 1900).235 Auch in Bezug auf die Versorgung aus dem Hinterland sind erhebliche Verände- rungen anzunehmen, die mit Veränderungen des Angebots und der Nachfrage zusam- menhingen.236 Auf der Nachfrageseite lässt sich für das 19.  Jahrhundert ein Übergang zum Weizen und hier  – aufgrund der besseren Qualität  – ein Bedeutungsgewinn des ungarischen Getreides feststellen.237 Ab der Mitte des 19.  Jahrhunderts gewann die Kartoffel an Bedeutung für die Ernährung,238 auch der Fleischkonsum stieg an (vgl. oben), wobei nun zunehmend Schweinefleisch konsumiert wurde.239 Auf der Ange- botsseite standen eine deutliche Expansion der Weizenproduktion in Oberungarn und im Banat240 und die Verbesserung der Transportsituation  – zuerst auf der Donau und dann zur Donau hin (vgl. Kap.  6. Fluviale und aquatische Räume) :241 Gewaltige Men- gen an Getreide und anderen Lebensmitteln passierten und erreichten Linz über die Donau (vgl. Tab.  21) :242 »Die Fracht ist billig, die Gebühren, welche zur Erhaltung der Leinpfade (Treppelwege) in gutem Stande bestehen, sind gering«, konstatierte man in einem Reisebericht aus den 1840er Jahren, zudem habe das Transportwesen »durch die Einführung der eisernen Frachtschiffe eine sehr bedeutende Beschleunigung« erfah- ren.243 In der Linzer Schiffswerft wurden ab den 1840er Jahren eiserne Frachtschiffe gebaut, die eine Kapazität von rund 120  Tonnen aufwiesen,244 zum Ende der 1880er 233 AStL, HS 861 (»Chronologische Beschreibung«, 1770er Jahre), fol. 31a u. 31b ; LR BVI2, Reg. 1016 (6 – 15) ; LR BIX2, Reg. 324 (144 – 147). 234 Ardelt, Elisabethinen, 102f. 235 Vgl. z. B. OÖLA, Karten- und Plänesammlung, V/3 (»Eigendtlicher GrundtRiß der Haubtstatt Lintz«, undat. [1730er Jahre]) u. Österreichische Nationalbibliothek, Kartensammlung, K III 101834 (Plan der Landeshauptstadt Linz, 1898). 236 Vgl. zu Montreal : Castonguay, Agriculture, 192 – 194 u. 209f. 237 Vgl. zu Wien : Albrecht, Need, 7f., 10 u. 12f. 238 Dies widerspiegelt sich in den Linzer Zeitungen für die Zeit seit Mitte der 1830er Jahre ; vgl. zu Wien : Albrecht, Need, 6f. 239 Sandgruber, Lebensstandard, 287. 240 Albrecht, Need, 10 – 12. 241 Gierlinger et al., Feeding, 228 ; Albrecht, Need, 10f. 242 Donau in Oberösterreich, 32f.; vgl. AStL, HS 1129 (Sitzungsprotokolle des Gemeindeausschusses 1848), fol. 75a u. 142b. 243 Koch, Reise, 27f. 244 Rafetseder, Verstaatlichung, 948 ; Neweklowsky, Donauschiffahrt, 185. Publikation im Sinne der CC-Lizenz BY 4.0