Seite - 195 - in Transformationen städtischer Umwelt - Das Beispiel Linz, 1700 bis 1900

195Von der fragilen zur stabilen Brücke | wurde dieses Projekt erst wieder zum Ende der 1880er Jahre aufgegriffen.70 Dahinter standen praktische Überlegungen : 1888 wurde die Mühlkreisbahn auf Urfahrer Seite fertiggestellt, die mit einer Brücke direkt  – also ohne das Umladen der Güter  – an die Westbahn angebunden werden konnte, auch sah man die zweite Brücke als Entlastung der bestehenden Brücke und als ideale Ergänzung des geplanten Umschlagplatzes (vgl. unten). Zudem werde Linz, so die Stadtverwaltung 1895, »gegenüber anderen Städ- ten gänzlich concurrenzunfähig«, genauso real sei die Gefahr, dass Urfahr mit einem Westbahnanschluss am linken Ufer (bei Steyregg) Linz umgehe.71 Wie bei anderen Linzer Großprojekten dieser Zeit verhinderten nun die Kosten nicht mehr eine Um- setzung : Die kombinierte Straßen- und Eisenbahnbrücke wurde mehrheitlich vom Staat finanziert und zwischen 1897 und 1900 errichtet (vgl. Abb.  22).72 70 Streitt/Schiller/Stadler, Eisenbahnbrücke, 11 – 19 ; AStL, Materienbestand, Sch. 311. 71 RB 1895, 136 – 145 ; AStL, Materienbestand, Sch. 310. 72 RB 1895, 142 u. 145 ; Allgemeine Bauzeitung 68 (1903), 69 – 75 ; Streitt/Schiller/Stadler, Eisenbahnbrü- cke, 25f. u. 37 ; vgl. zur Materialität der Brücke : ebd., 32 – 35 u. 46 – 51. In den 2010er Jahren wurde die Brücke als irreparabel deklariert und 2016  – trotz lokaler Proteste  – abgerissen. Abb. 20 : Die hölzerne Donaubrücke um 1865 – rechts ist ein Pumpbrunnen, im Vordergrund eine kürzlich erfolgte Straßenbespritzung zu sehen Publikation im Sinne der CC-Lizenz BY 4.0