Seite - 201 - in Transformationen städtischer Umwelt - Das Beispiel Linz, 1700 bis 1900

201Donau-Umbau | Winter- oder Sicherheitshäfen« zu etablieren, was aus Altarmen relativ leicht umge- setzt werden könne.113 Mit dem Bau des Umschlagplatzes sah man nun die Chance, einen Winterhafen ohne »zu grosse Kosten« zu etablieren.114 In der Praxis funktio- nierte dies aber nicht : Obgleich der Winterhafen weiter flussabwärts situiert wurde, waren in der Folge regelmäßige Baggerungen notwendig, um die Zufahrt freizuhal- ten.115 Die Kosten waren also erheblich, zudem waren die Regulierungsarbeiten nach der Bauphase der 1850er Jahren keineswegs abgeschlossen : Weiterhin entstanden im Linzer Raum Dämme, die die Bildung von Nebenarmen verhindern sollten, und ab den 1890er Jahren ging es um die Schaffung und Erhaltung einer Schifffahrtsrinne, die auch bei Niedrigwasser befahren werden konnte.116 Das war ebenso eine Reaktion auf Sedimentablagerungen und auf sinkende Wasserstände infolge von Sohlevertiefungen, was bereits in den 1870er Jahren auftrat und sich offenbar in den 1880er Jahren noch 113 Allgemeine Bauzeitung 27 (1862), 83 – 93, hier 91. 114 RB 1886, 86 ; AStL, Materienbestand, Sch. 311. 115 Der Winterhafen wurde zwischen 1897 und 1900 errichtet ; Neweklowsky, Donau, 205f. u. 209 ; Lack- ner/Stadler, Fabriken, 26 ; Donau in Oberösterreich, 86 – 88. 116 Vgl. LZ, 4.8.1866 ; Donau in Oberösterreich, 54 – 56 u. 75f.; RB 1886, 85 ; Allgemeine Bauzeitung 62 (1897), 1 – 7. Abb. 22 : Stadt und Fluss zum Ende des 19. Jahrhunderts – dunkelgrau gefärbt ist der Verlauf der Donau in den 1820er Jahren Publikation im Sinne der CC-Lizenz BY 4.0