Seite - 247 - in Transformationen städtischer Umwelt - Das Beispiel Linz, 1700 bis 1900

247Naturraum Um- und Hinterland | »Gisela-Warte« (aus taktischen oder patriotisch-emotionalen Gründen benannt nach der damals geborenen Kaisertochter Gisela) eröffnet werden.143 Dass die Warte ein Projekt von gut vernetzten bürgerlichen Angehörigen des Linzer Establishments war, verdeutlicht die weitere Geschichte des Bauwerks : 1866 wurde die Warte durch den Verschönerungsverein übernommen144 und ging zum Ende der 1870er Jahre an den »Oesterreichischen Alpenverein«, der 1874 eine eigene Linzer Sektion erhalten hatte, über.145 Mit den Eisenbahnanschlüssen  – im Falle von Linz ab dem Ende der 1850er Jahre  – erweiterte sich der »Aktionsradius« der naturbesuchenden Städter deutlich aus und damit die touristische Infrastruktur im Hinterland.146 »Die Eisenbahn hat es dem Städter ermöglicht, selbst für einen Tag billig und schnell einen weiteren Ausflug zu machen«, man könne  – so ein Beitrag in der »Linzer Zeitung« 1866  – z. B. mit der Westbahn nach Attnang-Puchheim oder nach Straßwalchen fahren und dann wei- ter an den Mond- oder Attersee.147 Als man anlässlich der Hauptversammlung des Alpenvereins im Jahr 1887 betonte, dass man in Linz »an der Schwelle der Alpen- welt« stehe, bezog man dies zwar auf das nahe Alpenvorland, aber vielleicht ebenso auf die mittlerweile problemlos erreichbaren Alpen.148 Auch für die Pöstlingbergbahn wurde  – zumindest in einem Vorschlag des Jahres 1895  – eine Verbindung mit dem Lichtenberg, also eine touristische Erschließung des weiter entfernten Hinterlandes, 143 LAB, 21.8.1856 ; vgl. LTP, 18.7.1896. 144 LAB, 12.5.1866 ; LZ, 14.4.1866. 145 Linz a./d. Donau, unpag. 146 Vgl. zu Wien : Brunner/Schneider, Umwelt, 546f. 147 LZ, 18.5.1866. 148 Linz a./d. Donau, VI. Abb. 28 : Der auf den Gütertrans- port abzielende Eisenbahnan- schluss der Zizlau wurde auch für »Spazier-Fahrten« aus Linz genutzt, 1856 Publikation im Sinne der CC-Lizenz BY 4.0