Seite - 69 - in Transformationen städtischer Umwelt - Das Beispiel Linz, 1700 bis 1900

69Ausweitungen des Urbanen | Besuchsprogramme : 1820 und 1829 erlebte das Kaiserpaar nicht nur einen festlichen Empfang und eine dementsprechende Beleuchtung, es wurden auch städtische Infra- struk turen  – vor allem die Spitäler, aber ebenso das städtische Schlachthaus  – vor- geführt.167 Die Errichtung der Befestigungstürme in den 1820er und 30er Jahren führte nicht nur zu regelmäßigen Aufenthalten des Erzherzogs Maximilian d’Este und anderen Mitgliedern des Kaiserhauses, die Befestigungsanlage brachte auch aus- ländische Eliten nach Linz, u. a. den russischen und den türkischen Botschafter, hohe französische und englische Militärs, sogar den bayerischen Kronprinzen.168 Da sich die Verkehrs anbindung deutlich verbessert hatte und Touristen/innen wie auch Ange- hörige des Kaiserhauses das Salzkammergut für sich entdeckten, stiegen ab der Mitte des 19.  Jahrhunderts die Linz-Besuche auswärtiger Eliten weiter an.169 Bereits in der zweiten Hälfte des 18.  Jahrhunderts war Linz intensiver in überregio- nale Personentransportnetze eingebunden : Ab 1754 gab es regelmäßige Verbindungen mit dem »Ordinarischiff«, mit dem man Wien  – statt in sechs bis sieben Tagen mit einem Schiffszug  – mitunter in ein bis zwei Tagen erreichen konnte. In den 1780er Jahren gab es bereits zwei Verbindungen nach Wien pro Woche.170 Dazu expandierten auch die Personenverbindungen über Land : Seit 1807 bestanden tägliche Kutschen- verbindungen zwischen Wien und Linz, die in den 1810er Jahren weiter nach Westen ausgedehnt wurden. Ab 1825 konnte man Wien in 24 Stunden mit der »wöchentli- chen Eilfahrt« erreichen, die Verbindung zu weiteren Städten folgte bald, und ab den 1830er Jahren gab es sogar einen täglichen Eilwagen nach Wien.171 Eine deutliche Zäsur für das bürgerliche Reisen bedeutete die Dampfschifffahrt, die Linz ab dem Herbst 1837 mit Wien und ab dem Folgejahr mit den bayerischen Donaustädten ver- band. Zwar hatten »Sturm, anhaltender Regen, und ein ungewöhnlich hoher reißender Wasserstand« dazu geführt, dass die Jungfernfahrt von Wien nach Linz 53 Stunden dauerte, die Rückfahrt konnte aber in nur etwas über 9 Stunden absolviert werden.172 Bald gab es tägliche Dampfschiffverbindungen nach Wien, die nur ein Fünftel einer Postwagenfahrt kosteten und in der Regel zwischen sieben und acht Stunden dauer ten : »Welche Kürze der Zeit !«, jubilierte man in einer Stadtbeschreibung.173 Gemeinsam mit der Pferdeeisenbahn machten die Dampfschiffverbindungen Linz zu einem Gate- way für Touristen/innen, die ins Salzkammergut fuhren :174 »Im oberen Donauthale 167 Fink, Geschichte, 33f. u. 40. 168 Hillbrand, Türme, 48 – 50 u. 166 – 175. 169 Fink, Geschichte, 156f. u. 192 – 199 ; Der Oberösterreicher 1884, 173, 176f. u. 180 ; Der Oberösterrei- cher 1883, 174 ; vgl. Schaller, Linz, 149f. 170 Neweklowsky, Donauschiffahrt, 187f.; Kreczi, Linz, 218f.; Hoff, Skizze, 94. 171 Fink, Geschichte, 115 ; Heinse, Linz, 1. Aufl., 82 ; Murray, Handbook, 125. 172 LZ, 25.9.1837. 173 Heinse, Linz, 2. Aufl., 67 ; Pillwein, Beschreibung, 308 ; Stifter, PRA, Bd. 17, 228 ; vgl. zum Diskurs : Király, Donau, 103 – 105 u. 130 – 137. 174 Vgl. Wollstonecraft Shelley, Rambles, 19 u. 23. Publikation im Sinne der CC-Lizenz BY 4.0