Seite - 70 - in Transformationen städtischer Umwelt - Das Beispiel Linz, 1700 bis 1900

70 | Kontexte : Linz 1700 bis 1900 ist Linz, die Hauptstadt von Oberösterreich, recht eigentlich die Pforte, welche […] hinanführt zu dem Mittel- und Hochgebirge des Salzkammergutes und in die Alpen- region Salzburgs, der sogenannten österreichischen Schweiz.«175 Die zwischenstädtische Vernetzung  – und damit auch der zwischenstädtische Ver- gleich  – intensivierte sich zudem mit der Expansion der Bild- und Druckpublizistik, was sich für die Zeit ab den 1780er Jahren und vor allem für die ersten Jahrzehnte des 19.  Jahrhunderts abzeichnet. Die zahlreichen Reiseberichte, Stadtbeschreibungen und Statistiken ermöglichten das Beobachten und Kommunizieren von Funktionalität oder Dysfunktionalität einer Stadt und definierten dadurch urbane Mindeststandards. Was machte im 18. und frühen 19.  Jahrhundert eine funktionierende und damit re- präsentative Stadt aus, die als »keine der letzten Hauptstädte der österr. Monarchie« gelten wollte ?176 Meines Erachtens wurde dies wesentlich über die »Ordnung« des öffentlichen Raumes bestimmt, was wiederum sehr stark auf die Visualität abzielte. Dass Linz ein »schönes Ansehen«177 habe, wurde oft mit wirtschaftlicher Prosperität verknüpft,178 häufiger noch mit der Frage der Gesundheit.179 Eine zentrale Bedeutung kam in dieser Hinsicht der Sauberkeit des Stadtraumes zu, die schon in Reiseberichten des frühen 18.  Jahrhunderts thematisiert wurde.180 Zudem wurden ab dem ausgehen- den 18.  Jahrhundert öffentliche Räume für enlightened cultural activity (der bürger- li chen Schichten), Straßenpflasterung und Straßenbeleuchtung zu Gradmessern für die urbane Moderne, was sich auf den Einfluss großstädtischer Diskussionen und Entwicklungen zurückführen lässt.181 Die Feststellung in einer Satire aus den 1780er Jahren, dass die Straße an der Donau vor »zehn Jahren […] eher einer Mistpfüze, als einer Landstrasse gleich gesehen« habe und die Pflasterung noch »verflucht schlecht« sei,182 traf damit bei den Linzer Eliten vermutlich wunde Punkte. In den ersten Jahrzehnten des 19.  Jahrhunderts wurde das Fehlen von Pflaster in Tei- len der Stadt wiederholt in Reiseberichten betont (oder das Vorhandensein gelobt),183 dazu kamen Hinweise auf visuelle Probleme der Stadt : Enge Passagen wurden ebenso moniert wie die Unebenheit des Hauptplatzes,184 der, wie das 1837 erschienene, in der englischsprachigen Welt breit rezipierte »Handbook for Travellers« festhielt, eigent- lich ein »fine square« sei, aber »by throwing down the houses on the side nearest the ri- 175 Koch, Reise, 2. 176 Krickel, Fußreise, 188. 177 Nicolai, Beschreibung, 496 ; Füssel, Tagbuch, 221. 178 Risbeck, Briefe, 176. 179 Richter, Reise, 7. 180 Zum Bsp. beim Franzosen Casimir Freschot (Aufenthalt 1704) oder beim Niederländer Joannes van der Slype (1716)  – vgl. Gugitz, Linz, 57f. 181 Clark, Cities, 195 – 197. 182 Gimpel Insel, 104 u. 169. 183 Mader, Reise, 14. 184 Heinse, Linz, 1. Aufl., 11 u. 14f.; Schultes, Donau-Fahrten, 84f. u. 87. Publikation im Sinne der CC-Lizenz BY 4.0