Seite - 71 - in Transformationen städtischer Umwelt - Das Beispiel Linz, 1700 bis 1900

71Ausweitungen des Urbanen | ver« deutlich verbessert werden könne.185 Derartige visuelle Störungen wurden ab den 1820er Jahren zunehmend beseitigt : Der städtische Raum an der Unteren Donaulände wurde neu gestaltet, hölzerne Lagergebäude (»Stadl«) abgerissen und man begann, auch die Stadtbefestigung in diesem Stadtteil abzutragen. Der Schmiedtorturm wurde 1828 abgerissen und ab 1836 reduzierte man die Anzahl der hölzernen Verkaufsstände in der Stadt.186 Bis in die 1840er Jahre hatten sich die Ansprüche ausgeweitet : Nun kamen Kanalbauten und »Annehmlichkeiten« im öffentlichen Raum (wie z. B. Sitz- bänke) in den Blick,187 während man sich in einem Reisebericht aus den frühen 1840er Jahren erstaunt zeigte, dass »noch kein allgemeines Krankenhaus bestehe«.188 Ebenso symbolisierten neue Verkehrsinfrastrukturen die städtische Moderne, wie die spürbare Aufregung und Bewunderung in Reiseberichten und einzelnen Ego-Do- ku menten nahelegt :189 Die Wiener Dampfschiffe hätten »sehr elegant[e]« Salons ge- habt, hielt der Krumauer Ingenieur Josef Langweil anlässlich eines Linz-Besuchs zu Ostern 1848 in seinem Tagebuch fest. Nach einem Kanonenschuss und zwei Glocken- signalen sei ein Schiff zuerst »in einem schönen Bogen« ein Stück flussaufwärts gefah- ren und dann der Donau flussabwärts gefolgt. »Dieser Anblick reißt zur Bewunderung über den menschlichen Erfindungsgeist hin.«190 Eine überregionale Bühne betrat Linz mit dem Eisenbahnanschluss : Ab 1861 fanden  – zunächst im städtischen »Volksgar- ten« (vgl. Kap.  7. Geordnete und modifizierte Umwelt) und maßgeblich durch die Stadt finanziert  – »Volksfeste« statt, die an die Gewerbeausstellungen der 1840er Jahre anknüpften, dazu kamen weitere Großveranstaltungen mit überregionalem Einzugs- bereich wie Sänger- und Turnerfeste.191 Meines Erachtens steigerten sich die Vernetzung und der Vergleich mit anderen Städten ab der Mitte des 19.  Jahrhunderts deutlich  – Friedrich Lenger hat dies als »Städtekonkurrenz« bezeichnet.192 Einerseits bestand ein Spannungsfeld zwischen Metro pole und Provinz, andererseits konkurrierten die kleineren und mittleren regio- nalen Zentren untereinander. Vernetzung und Vergleich manifestierten sich deutlich im politischen Diskurs : Bei den Diskussionen um die Aufnahme eines Großkredits im November 1870 verwies man explizit auf das Beispiel anderer Städte,193 im Dezember 185 Murray, Handbook, 123. 186 Fink, Geschichte, 122 – 124. 187 Pillwein, Linz, Bd. 2, 25 ; Koch, Reise, 36. 188 Kohl, Reise, 24. 189 Vgl. Gugitz, Linz, 48 u. Gober, Linz, 166f. 190 Záloha, Tagebücher, 127f. 191 Lackner/Stadler, Fabriken, 29 u. 31 ; Mayrhofer/Katzinger, Geschichte, Bd. 2, 185 ; vgl. Fink, Geschichte, 111f.; Der Oberösterreicher 1883, 175 – 177 ; Der Oberösterreicher 1884, 174 ; Commenda, Linz, 250. 192 Lenger, Metropolen, 171 ; vgl. dazu die Überlegungen von Hannes Stekl und Hans Heiss zur »Urba- nität« von Mittel- und Kleinstädten : Rumpler/Urbanitsch, Habsburgermonarchie, Bd. 9, 563f., 578f. u. 614 – 619. 193 Mittmannsgruber, Stadtverwaltung, 205. Publikation im Sinne der CC-Lizenz BY 4.0