Seite - 121 - in Transformationen städtischer Umwelt - Das Beispiel Linz, 1700 bis 1900

121Die langsame Transition zur fossilen Energie | und ab 1857 in der Schiffswerft feststellen, aber noch 1863 verzeichnete man erst 5 Dampfmaschinen in Linz und 3 weitere in Urfahr, bis zum Beginn der 1880er Jahre war deren Zahl hingegen auf über 50 angestiegen.92 Der erste Großverbraucher von Kohle in Linz war das Gaswerk, das von einem Triester Unternehmen an der östli- chen Peripherie der Stadt errichtet wurde (vgl. Kap.  7. Geordnete und modifizierte Umwelt). Das Gaswerk produzierte seit 1858 Leuchtgas, wofür man zunächst noch Brennholz verwendet hatte. Erst im Sommer 1865 erfolgte der Umstieg auf Kohle, bis zum Ende der 1870er Jahre war der Jahresverbrauch auf 2.370  Tonnen Steinkohle und 816  Tonnen Koks angestiegen.93 Die Erzeugung von Elektrizität war ebenso an die Kohle gebunden : In den 1880er Jahren existierten bereits kleinere elektrische Be- leuchtungsanlagen, die an Dampfmaschinen angeschlossen waren (beim Bahnhof, in der Tabakfabrik und in der Spinnerei Zizlau), und ab 1897 gab es an der nordöstlichen Peripherie der Stadt eine eigene »Elektrische Central Station«, die für den Antrieb der Straßenbahn und der Pöstlingbergbahn errichtet worden war (vgl. unten), aber auch Strom an Privatabnehmer lieferte.94 Diese Transitionsphase war von einem langsamen Sinken des Brennholzange- botes begleitet : 1875 wurden durch die Mühlviertler Holztriften noch insgesamt 44.000  Klafter transportiert, dazu kamen weitere Triften in Oberösterreich, vor allem auf der Mattig (vgl. oben).95 Bis zum Ende des 19.  Jahrhunderts gingen die Brenn- holzlieferungen aber kontinuierlich zurück, die Trift auf der Großen Mühl, die für Linz relevant gewesen war, wurde 1900 verlegt und am Ende des Ersten Weltkriegs gänzlich eingestellt.96 Brennholz kam in der zweiten Hälfte des 19.  Jahrhunderts auch aus Bayern, oder es wurde mit der Eisenbahn transportiert  – ab 1888 verfügte das Mühlviertel mit der Mühlkreisbahn über eine Anbindung an Urfahr.97 In den letz- ten Jahrzehnten des 19.  Jahrhunderts stellte eindeutig die Eisenbahn die energeti- sche Basis der Stadt Linz sicher : 1895 verzeichnete das »kk. Bahnbetriebsamt Linz« 238.284  Tonnen an angekommener Fracht, darunter befanden sich 28.503  Tonnen Steinkohle und 64.984  Tonnen Braunkohle.98 Vergleichsweise gering war zu dieser Zeit der Beitrag der Donau zur Energieversorgung der Stadt : 1895 waren in Linz nur 204  Tonnen Holz (vermutlich ist darunter nur Brennholz zu verstehen) und 5.557  Tonnen Kohle angekommen.99 92 Dampfmaschinen, 15 ; Statistischer Bericht 1882, Bd. 2, 298 – 301. 93 Fuchs, Produktion, 109 ; Pfeffer, Fabriksbau, 42 ; Otruba/Kropf, Industrietopographie, 108f.; Imhof, Gas- werk, 58 u. 61 ; Lackner/Stadler, Fabriken, 54, 469, 489 u. 523 ; Statistischer Bericht 1882, Bd. 2, 275. 94 Lackner/Stadler, Fabriken, 430 ; Rafetseder, Variationen, 422 – 426 ; Kreuzer, Stadtumbau, 522f. u. 530 ; vgl. Mayrhofer/Katzinger, Geschichte, Bd. 2, 154, 159 u. 210 ; vgl. RB 1891, 250 u. RB 1900, 135. 95 Statistischer Bericht 1876, 139 u. 148. 96 Záloha, Geschichte, 257 – 269 ; Neweklowsky, Schiffahrt, Bd. 3, 582. 97 Fuchs, Produktion, 89 u. 98f.; Lackner/Stadler, Fabriken, 21. 98 RB 1895, 123. 99 Ebd., 119. Publikation im Sinne der CC-Lizenz BY 4.0