Seite - 98 - in Rasende Reporter: Eine Kulturgeschichte des Fotojournalismus. - Fotografie, Presse und Gesellschaft in Österreich 1890 bis 1945

98 Als die Männer fliegen lernten · Die ersten Wiener Flugschauen zu überholen. Ein Mercedeswagen fuhr zu diesem Zwecke dem Hofzug voraus, der durch Schwenken einer schwarz-gelben Fahne den Sicherheitsorganen in den einzelnen Gemeinden das Herannahen der Hofautomobile avisierte.“21 Rund 30 000 Zuschauer haben sich am Flugplatz eingefunden, darunter viel aristokratische Prominenz. „Um 1/2 4 traf der Kaiser, von stürmischen Ovationen begrüßt, auf dem Flugfel- de ein und besichtigte zunächst (…) die in zwei lan- gen Doppelreihen aufgestellten Aeroplane. Der Kaiser sprach die Besitzer und die Piloten an und zeigte sich über die vielen Maschinen österreichischer Konstruk- tion erfreut. In dem Augenblick, da der Monarch den für ihn reservierten Pavillon betrat, erschien, von Fischamend in einstündiger Fahrt herbeigeeilt, zu allgemeiner Überraschung der erste österreichische Militärballon ‚Parseval‘ in den Lüften.“22 Die fotografische Illustration auf dem Titelblatt zeigt den Kaiser im Gespräch mit den Offizieren, die ihm die Flugapparate vorstellen (Abb. 6). Wie um das beschriebene Auftauchen des Militärballons visuell zu bestätigen, ist in die obere Bildhälfte ein verklei- nertes Foto eingeblendet. Es zeigt das über der Kai- sertribüne schwebende Luftschiff. Wenn wir die Titel- seite aufmerksam betrachten, fällt auf, dass sich die Vorzeichen der Luftfahrt seit Blériots Auftritt deutlich verändert haben. Nicht einem privaten Veranstalter oder einem einzelnen Piloten schenkt der Kaiser nun seine Aufmerksamkeit, sondern den fliegenden Offi- zieren seiner Armee. Die Konkurrenz zwischen dem Militärluftschiff und den nun verstärkt unter militäri- scher Aufsicht stehenden Aeroplanen, die auf dem Ti- telblatt angedeutet ist, ist mehr als ein symbolischer Wettkampf. Noch hat sich das Motorflugzeug gegen- über dem Ballon nicht durchgesetzt. Aber eine kleine Flugeinlage des Piloten Karl Illner zeigt, dass der mo- torgetriebenen Luftfahrt die Zukunft gehört. „Begeis- terung erregte es, als Illner die Verfolgung des wieder aufsteigenden ‚Parseval‘ mit der ‚Möwe‘ aufnahm und in wenigen Augenblicken den Lenkballon eingeholt hatte.“23 Karl Illner ist es auch, der den Wettbewerb für den schnellsten Überlandflug gewinnt, Adolf War- chalowski stellt mit 460 Metern Höhe einen neuen österreichischen Höhenrekord auf.24 „Es war“, so ur- teilt abschließend der Redakteur der Wiener Bilder, „ein Ehrentag der österreichischen Aviatik, und das Lob, das der Monarch den tapferen Vorkämpfern der Lufttechnik zollte, war wohlerworben.“25 Kurz nach Blériots Wiener Darbietung im Okto- ber 1909 zeigt das österreichische Militär Interesse an den neuen Fluggeräten. Bereits Ende desselben Jahres werden zunächst französische Farman-Appa- Abb. 6  Kaiser  Franz  Joseph  beim  großen  Preisfliegen  in  Wiener  Neustadt  am  18.  Sep- tember  1910.  Er  lässt  sich  von  den  Offizieren  die  Flugzeuge  erklären.  Das interessante Blatt,  22.  September  1910,  Titelseite.