Seite - 162 - in Induktionsfügen von thermoplastischen Faserverbundwerkstoffen

162 6. REKONSOLIDIERUNGUNDSCHWEIßNAHTEIGENSCHAFTEN Abbildung 6.14:Untersuchung zurDauerfestigkeit: R=-1, f=3Hz; xBruch, oDurchläufer. eine imCSTermittelte deutlichniedrigereFestigkeit der Schweißverbindung, als dies bei der 90°-Zug- Scher-PrüfungderFall ist.Dies lässt sich zumeinendurchdenunterschiedlichenBelastungsfallDruck bzw. Zug zurückführen.Mit demCSTkönnen neben der Belastung in 90° zur Schweißnaht auch die Festigkeiten in Schweißnahtrichtung (0°-Richtung) ermittelt werden. Im Vergleich stellt sich ein zu vernachlässigenderEinfluss derBelastungsrichtungdar.Die letzteWertegruppe stellt dieGesamtheit aus 0°-und 90° -Prüfungen dar. Die Auswertung der CST Untersuchung ist in Abbildung A.53 im Anhang zu finden. [104] DynamischeVerbindungsfestigkeit Neben der quasi-statischen Verbindungsfestigkeit, die nach CST und SLS beurteilt wird, ist für die Anwendung inderFahrzeugkarosseriedasdynamischeVerhaltenderSchweißverbindungvonInteresse. HierzuwerdenSchwingversuchemit sinusförmigerWechselbelastungdurchgeführt, umeinemöglichst hohe Belastung darzustellen (vgl. die Ausführungen in Abschnitt 2.1.8). Die Auswertung der K0-1 Versuchsreihe hinsichtlich der Ermittlung des Dauerfestigkeitsbereiches und der Art des Versagens ist im Diagramm in Abbildung 6.14 dargestellt. Das Versagen tritt bei den gebrochenen Proben – gekennzeichnet durch ein x – spontanauf.EineAnkündigungdurchdieZunahmedesTraversenweges vordemVersagen istnichtzubeobachten(vgl.Darstellung imDiagramm).AbeinerLastwechselanzahl von 106wird dieDauerfestigkeit angenommenundderVersuch abgebrochen.