Page - 58 - in Transformationen städtischer Umwelt - Das Beispiel Linz, 1700 bis 1900

58 | Kontexte : Linz 1700 bis 1900 Jahren in Kleinmünchen an der Traun  – einige Kilometer südlich der Stadt  – zuneh- mend Textilproduzenten ansiedelten. Standortbestimmend waren dort die schon über Jahrhunderte genutzte Wasserkraft und wohl die günstigen Bedingungen im Hinblick auf Grundstückskosten und Arbeitskräfte (vgl. Kap.  4. Energie und Biomasse). Den Textilbetrieben folgten weitere Mühlbetriebe, was zu einer erheblichen Expansion der sehr ländlichen Gemeinde Kleinmünchen führte, die bis zum Ende des 19.  Jahrhun- derts Vorstadtcharakter erhielt.86 Nachdem in den 1770er Jahren und nochmals zu Beginn des 19.  Jahrhunderts Pläne zur Errichtung eines Donau-Moldau-Kanals über Linz bestanden hatten, wurde ab den 1820er Jahren  – inspiriert durch englische Vorbilder  – mit Wiener Kapital eine Verbindung als Pferdeeisenbahn gebaut, die vor allem für den Salztransport zwischen dem Salzkammergut und Böhmen konzipiert war. Im Sommer 1832 wurde die Ver- bindung Linz – Budweis eröffnet und bis 1836 errichtete man durch die peripheren Stadtgebiete von Linz im Osten und Südosten eine Verlängerung nach Gmunden und eine Abzweigung zum Traunhafen bei Zizlau.87 Die Pferdeeisenbahn, retrospektiv tendenziell als failure und als vergebene Chance bewertet, transportierte erhebliche Mengen an Gütern und Personen, so beispielweise im August 1837 auf der Strecke Linz–Budweis (und retour) rund 17  Tonnen Salz, 248  Klafter Brennholz, 5  Tonnen andere Güter und 1.008 Personen.88 Augenscheinlich sind in Bezug auf die Stadt Linz die, wie es Roman Sandgruber bezeichnet hat, »erwarteten enormen industriellen Im- pulse« durch die Pferdeeisenbahn nicht eingetreten,89 dennoch könnte man sie durch- aus als sinnvolle Zwischenlösung, als Brückentechnologie interpretieren  – immerhin war die Teilstrecke Linz–Lest bis in die frühen 1870er Jahre in Betrieb.90 Die Errichtung der »Maximilianischen« Festungsanlagen rund um Linz während der 1830er Jahre resultierte in einem beschränkten Boom für die Bauwirtschaft : In der unmittelbaren Umgebung wurden 12 Steinbrüche und 14 Ziegeleien neu eröffnet, zeit- weilig (1831) waren rund 3.700 Arbeiter beschäftigt, insgesamt verbaute man  – für 26 Türme plus Batterien, Fort und Donautürme, die zwar 2  Millionen Gulden (CM) ge- kostet hatten, aber schon zum Ende der 1850er Jahre mehrheitlich außer Dienst gestellt wurden  – u. a. 15 Millionen Ziegel, 195.000  Kubikmeter Steine und 6.188 Baumstäm- me.91 Ab den 1840er Jahren entstand mit der Schiffswerft Ignaz Mayers, dem Neffen eines Linzer Schiffmeisters, ein weiterer Betrieb, der stetig expandierte und durch die Verwendung des neuen Werkstoffes Stahl bald überregionale Bedeutung erlangte.92 1851 86 Sandgruber, Grenzen, 62 ; Lackner/Stadler, Fabriken, 104 – 147 ; Mayrhofer/Katzinger, Geschichte, Bd.  2, 189 – 191. 87 Oberegger, Weg, 247 – 252 ; Lackner/Stadler, Fabriken, 15f.; Sima, Pferdeeisenbahn, 31 – 55. 88 LZ, 18.9.1837. 89 Sandgruber, Grenzen, 63. 90 Mayrhofer/Katzinger, Geschichte, Bd. 2, 148. 91 Hillbrand, Türme, 77f., 114, 128 u. 177. 92 Rafetseder, Verstaatlichung, 945 – 949. Publikation im Sinne der CC-Lizenz BY 4.0