Seite - 232 - in Zeitwesen - Autobiographik österreichischer Künstlerinnen und Künstler im Spannungsfeld von Politik und Gesellschaft 1900–1945

| 3 KünstlerInnen und gesellschaftliche Diskurse232 3.2 Geschwindigkeit – Fortschrittseuphorie versus Kulturpessimismus „Die trunkene Seele will Raum und Zeit überfliegen. Eine unnennbare Sehnsucht lockt in grenzenlose Fernen. Man möchte sich von der Erde lösen, im Unendlichen aufgehen, die Bande des Körpers verlassen und im Weltraum unter Sternen kreisen. […] Deshalb entsteht dieser phantastische Verkehr, der Erdteile in wenigen Tagen kreuzt, der mit schwimmenden Städten über Ozeane setzt, Gebirge durchbohrt, in unterirdischen Labyrinthen rast, von der alten, in ihren Möglichkeiten längst erschöpften Dampfmaschine zur Gaskraftmaschine übergeht und von Straßen und Schienen sich endlich zum Flug in die Lüfte erhebt.“ 169 Im Geburtsjahr von Alfred Kubin (1877) entwickelte Thomas Alva Edison den Pho- nographen, im Geburtsjahr von Oskar Kokoschka (1886) erhielt Daimler-Benz das Patent für den ersten Benzinmotor und im Geburtsjahr von Aloys Wach (1892) Ru- dolf Diesel jenes für den Dieselmotor, in Erika Giovanna Kliens Geburtsjahr (1900) flog der erste Zeppelin am Himmel und in Margret Bilgers Geburtsjahr (1904) wurde in New York die erste U-Bahn-Linie eröffnet. Technisierung und Geschwindigkeit, die Beschleunigung der Welt, waren Schlag- wörter der Wende vom 19. zum 20.  Jahrhundert. Neben Faszination und Begeiste- rung für den Fortschritt war diese Entwicklung von Beginn an auch von Skepsis, Ab- lehnung und Ängsten begleitet. Der Erste Weltkrieg und das damit einhergehende technologisch perfektionierte Massensterben schien den SkeptikerInnen Recht zu geben. Aufzuhalten war der technologische Fortschritt aber nicht, besonders deut- lich zu sehen am Siegeszug des Automobils, das als Symbol des beschleunigten 20.  Jahrhunderts gilt. War das Auto vor dem Ersten Weltkrieg als Luxusprodukt nur vereinzelt auf den Straßen anzutreffen gewesen, wurde das Autofahren in den 1920ern und 1930ern zunächst in den USA und etwas zeitverzögert auch in Europa zum Massenphänomen, mit allen damit einhergehenden Vor- und Nachteilen. In seiner Studie zum Jahr 1926 bemerkt Hans Ulrich Gumbrecht zum Automobil, das er dort als „Dispositiv“ der Zeit analysiert: „In den Vereinigten Staaten, die allein 19 Millionen der weltweit existierenden 25 Millionen Autos aufzubieten haben (woge- gen es in Deutschland nur 93.000 Wagen gibt), ist die Integration des Autos ins All- tagsleben sehr viel weiter fortgeschritten. […] Infolgedessen ist die aristokratische 169 Oswald Spengler, Der Untergang des Abendlandes. Umrisse einer Morphologie der Weltgeschichte. Bd. 2: Welthistorische Perspektiven, München 1922, 629  f. Open-Access-Publikation im Sinne der Lizenz CC BY 4.0