Seite - 233 - in Zeitwesen - Autobiographik österreichischer Künstlerinnen und Künstler im Spannungsfeld von Politik und Gesellschaft 1900–1945

3.2 Geschwindigkeit – Fortschrittseuphorie versus Kulturpessimismus | 233 Aura des Automobils im Verschwinden begriffen, und der Nimbus einer das Auto umgebenden geradezu panischen Angst wird allmählich in eine Fülle praktischer Probleme verwandelt.“170 Die praktischen Probleme zeigten sich vor allem in den Städten, wo die Zahl der Autos stieg und Regelungen des Verkehrsverhaltens unum- gänglich wurden. Ampeln zogen in die Städte ein (1926 in Berlin und Wien) und bildeten einen deutlichen Kontrast zu dem, wofür das Automobil gerade erst begon- nen hatte zu stehen – nämlich „Schnelligkeit gepaart mit Freiheit“.171 Noch schneller als das Auto war das Flugzeug, das zudem den so lange unerfüll- ten Menschheitstraum vom Fliegen erfüllte. Der Zugang zum Fliegen war allerdings noch elitärer und teurer, das Phänomen Flugzeug konnten die meisten Menschen in der Zeit vor dem Zweiten Weltkrieg nur von der Erde aus beobachtend wahrneh- men. Das verhinderte aber nicht, dass das Flugzeug als Symbol grenzenloser Freiheit und Modernität betrachtet wurde.172 Am stärksten geprägt von neuer Technologie und Mobilität waren die Städte, die bereits im Zuge der ersten Industrialisierung im 18. und 19.  Jahrhundert massi- ven Aufschwung erfahren hatten. Großstadtfaszination und Großstadtkritik gingen dabei Hand in Hand mit dem allgemeinen Diskurs zwischen Fortschrittseuphorie und Kulturpessimismus. Die Stadt wurde zur Angriffsfläche kulturkonservativer Kritiker, die im „Moloch Großstadt“173 das Symbol für dekadente Moderne sahen. Oswald Spengler sah in der Herausbildung von Großstädten das jeweilige Ende zyklisch wiederkehrender kultureller Zivilisationen. Das Entstehen großer Städte markiere jeweils den „geistigen Prozeß aller Spätzeiten“ und damit den Weg zum Untergang: „Weltstadt und Provinz – mit diesen Grundbegriffen jeder Zivilisation tritt ein ganz neues Formproblem der Geschichte hervor, das wir Heutigen gerade durchleben, ohne es in sei- ner ganzen Tragweite auch nur entfernt begriffen zu haben. Statt einer Welt eine Stadt, ein Punkt, in dem sich das ganze Leben weiter Länder sammelt, während der Rest verdorrt: statt eines formvollen, mit der Erde verwachsenen Volkes ein neuer Nomade, ein Parasit, der Großstadtbewohner, der reine, traditionslose, in formlos fluktuierender Masse auftre- tende Tatsachenmensch, irreligiös, intelligent, unfruchtbar, mit einer tiefen Abneigung gegen das Bauerntum […], also ein ungeheurer Schritt zum Anorganischen, zum Ende 170 Gumbrecht, 1926, 46. 171 Alexa Geisthövel, Das Auto, in: Geisthövel/ Knoch (Hg.), Orte der Moderne, 37–46, 44. 172 Detlef Siegfried, Das Flugzeug, in: Geisthövel/Knoch (Hg.), Orte der Moderne, 47–56. 173 Hildegard Châtellier, Moloch Großstadt, in: Etienne François/Hagen Schulze (Hg.), Deutsche Er- innerungsorte, München 2003, 567–583. Open-Access-Publikation im Sinne der Lizenz CC BY 4.0