Seite - 185 - in Reflexionen vor Reflexen - Memoiren eines Forschers

3.2. JUGENDZEIT 185 undwirbeide stürmten zu ihmhin.DasEhepaarhattedieZusammengehörigkeit erkannt und Mitleid empfunden. So drängten wir uns zu viert auf der Rückbank und kamen heil in Croydon wieder an. Ähnlich erfüllende Eskapaden führten uns vier auch in das Nachtleben von London, vor allem nach Soho, wowir in rauchigen Spelunken Jazz vom Feinsten genießen durften oder wo mich beim Tanzen eine attraktive Marokkanerin in Wallung gebracht hat. Aus dieser Studienreise nach England bestand also das erste der beiden erfolgreichen Lernprojekte im zweitenHalbjahr 1956.Das zweitewurde durchmeinen herannahenden 18ten Geburtstag forciert, der damals die Voraussetzung für den Erwerb eines Führer- scheins darstellte. Dieser Schein mußte her und ja keinen Tag später als erlaubt, auch wenn es in unserer Familie damals überhaupt kein Auto gab. Ich meldete mich bei der Fahrschule eines urigen deutschsprachigen Argentiniers in der Königstraße an, der nach Deutschland zurückgekehrt war undmit günstigen Preisen für sein neues Unternehmen warb. Glücklicherweise hatte ich durch Fahrrad undMopedmeine Verkehrstauglichkeit bereits ausgiebig erproben können. Zudem hatte mir Sigi Ledermann aus demParterre unseresHauses schon ersteVersuche in seinemOpel erlaubt. So ging es nach einigen Stunden theoretischen Unterrichts zur ersten Fahrstundemit einem relativ altenVW-Bus, dessenGetriebe unsynchronisiert war. Dies bedeutete, daß man beim Schalten von einem höheren in einen niederenGang demGetriebemit genau dosiertemZwischengas immer erst den richtigen Schwung versetzenmußte, was zusätzli- ches Können imVergleich zu heute abverlangte.Wir fuhren nach denVorstellungen des Lehrersmit gleich drei Schülern gleichzeitig los, wobei einer nach dem anderen für seine Stunde ans Steuer durfte und die anderen dabei zuschauen und somitlernen sollten.Die Schülerin vormir stellte sich derart ungeschickt an, daß sie völlig entnervt gleichwieder aufgab. Ich mußte deshalb zusätzlich auch für deren Stunde einspringen und saß daher gleich zwei Stunden hintereinander am Steuer, was für den Lerneffekt wohl ungünstiger als zwei Einzelstundenmit einer Zwischenzeit war, in der dasGelernte verarbeitet hätte werden können.Gleichwohl genügtenmir noch ganze vierweitere Stunden, bis der Fahr- lehrer mich also nach insgesamt sechs Fahrstunden und nach bestandener theoretischer Prüfung für prüfungsbereit erklärte. Am Tag der praktischen Prüfung bekam ich noch zusätzlich eine einzige Fahrstunde für dasMotorrad und bekam so in absoluter Rekord- zeit fürminimalesGeld45 denFührerschein für dieKlassen III und I46 unmittelbar nach meinemachtzehntenGeburtstag. 45DieKostenwurdenneben einer kleinenPauschale fürden theoretischenUnterrichtnachden tatsäch- lich erteiltenFahrstunden berechnet. 46Heute umfaßt diesA,BE,C1E,ML.