Seite - 118 - in Die Alpen im Frühmittelalter - Die Geschichte eines Raumes in den Jahren 500 bis 800

118 Über die Alpen : Kommunikation und Verkehrswege Die Wege der antiken und frühmittelalterlichen Alpentraversen wurden entlang der Hänge angelegt, da die Niederungen sumpfig und überschwemmungsgefähr- det waren.16 Bei den Straßen selbst handelte es sich im Gegensatz zu den aufwen- digen Schotterstraßen der Römer um einfache, oft schmale Erdstraßen. Dort wo die antike Wegführungen weiter genutzt wurde, blieb bald nur mehr der Unter- bau übrig. Die Erhaltung erfolgte vorwiegend durch die Anrainer.17 Anders lag die Sache bei den Hauptverbindungswegen, die für die Machthaber von größter Bedeutung waren. In karolingischer Zeit war die Instandhaltung solcher Wege in der Hand der Herrscher.18 Der Weg durch Churrätien war eine solche Königs- straße und die Quellen verraten, dass dieser Alpenübergang mit Herbergen und Ställen bestens ausgestattet war.19 Der darüber hinausgehende Organisationsgrad des karolingischen Wegnetzes ist schwer zu erkennen. H. Weigel versuchte dies anhand der Lokalisierung von Königsmaierhöfen, speziellen Dienstsiedlungen, dem Martinspatrozinium und Forestis-Ortsnamen sichtbar zu machen. Auch Bo- tenhufen (Sintmanneshufen) böten einen Anhaltspunkt. Als Ergebnis präsentiert sich ein durchgehendes Straßennetz und Etappensystem.20 Dies freilich, so O. Cla- vadetscher, würde den Einfluss des karolingischen Staates doch übertreiben.21 Das Martinspatrozinium alleine reicht jedenfalls nicht aus, um die Anwesenheit einer karolingischen Organisation anzuzeigen, da dieser Heilige von der Spätantike bis in das Mittelalter hinauf besonders im Gebirge ein beliebter Heiliger war.22 In Kombination mit anderen Hinweisen, etwa frühmittelalterlichen Kirchenbauten, einer aussagekräftigen Herkunft von Ortsnamen und der Erwähnung von Orten in erzählenden Quellen kann man zumindest rekonstruieren, welche Übergänge mit allergrößter Wahrscheinlichkeit genutzt worden sind. Die Ausdehnung der nordalpinen Mächte nach Italien brachte ab dem 8. Jh. einen regen und intensiven transalpinen Verkehr : Bis zur Mitte des 8. Jh. dehnte der bairische Herzog seinen Einflussraum über den Alpenhauptkamm bis in das heutige Südtirol und Kärnten aus. Dies hatte einen regen Passverkehr herrschaftli- cher und kirchlicher Vertreter nach und von diesen Gebieten zur Folge. Im Westen war das Susa- und Aostatal schon ab dem endenden 6. Jh. in fränkischer Hand. Im Jahr 774 konnte Karl der Große das Reich der Langobarden erobern und 788 16 Brunner, Herzogtümer und Marken 197 ; Csendes, Straßen 14 f.; Sauer, Straßen (Straßenbau) 522. 17 Csendes, Straßen 35 ff. 18 Schneider, Fränkische Alpenpolitik 41 ; LexMa SW „Straße“ (T. Szabó) Sp. 221. 19 Kaiser, Churrätien 174 ; BUB 394 (Reichsgutsurbar). 20 Weigel, Straßen, Königscentene und Klöster 7 ff. 21 Clavadetscher, Verkehrsorganisation 6 ff. 22 Siehe Kapitel „Patrozinien“ ab S. 184. Sociétés savantes de Savoie, Échanges et voayges 58 f.