Seite - 170 - in Die Alpen im Frühmittelalter - Die Geschichte eines Raumes in den Jahren 500 bis 800

170 Über die Alpen : Kommunikation und Verkehrswege Der Zusammenbruch der römischen Ordnung veränderte die Bedingungen für diese Pässe. Die römischen Straßenbauten verfielen vielerorts schnell – beispiels- weise die Kunterschlucht nach Klausen zwischen Bozen und Säben oder der la- winengefährdete Radstädter Tauernpass. Dieser Verfall resultierte aber nicht nur aus mangelnden Mitteln oder fehlendem Know-how der nun für die Straßen ver- antwortlichen Anrainer. Die Heere bestanden nun vor allem aus sehr mobilen Truppen. Fahrwege gab es auch im flachen Land nicht mehr viele, Reisende waren ohnehin zu Fuß unterwegs oder auf Lasttiere umgestiegen. Die aufwendigen römi- schen Straßenbauten wurden meist nicht mehr gebraucht, der Verfall der Straßen hatte daher nur wenig Einfluss auf den Verkehr über die Alpen. Eher beeinträchtigt wurden die Alpentransversalen durch die politischen Gege- benheiten. Teile der Passsysteme waren gerade vom 6. bis 8. Jh. oft Teil von Grenz- streitigkeiten, Plünderungszügen und Kriegen, im 10. Jh. verunsicherten Sarazenen und Ungarn die Routen. Die Reisenden wichen daher auf nicht so gefährdete Wege aus. So ersetzte zunehmend der Montgenèvre den Mont Cenis. Für die Priester Salzburgs waren die Wege durch die Ostalpen aufgrund der slawisch-awarischen Eroberungen wohl gesperrt, genauso wie der fränkische Dichter Venantius For- tunatus nicht den kürzesten Weg durch die Alpen ging, sondern fast die gesamten Zentralalpen queren musste, um feindliches Gebiet zu vermeiden. Trotz dieser Hindernisse entwickelte sich ab dem 7. Jh. ein reger Verkehr von Pilgern und Pilgerinnen vor allem von den Britischen Inseln, der sich vor allem in den Westalpen und an den Bündner Pässen nachweisen lässt. Auch der Handel dürfte nicht nur im Westen sondern auch in den Ostalpen weiter stattgefunden ha- ben. Die Kontinuität der Orte und christlichen Bauten im Raum Lienz (Aguntum), das ja Teil der slawischen Herrschaft war, wie auch der romanischen Bevölkerung des Voralpenraums sind ein Zeichen für stete Wichtigkeit der Alpenrouten, denn die Einheimischen wussten, wie der Verkehr zu organisieren war. Im Laufe des 8. Jh. wurden zunehmend Klöster an den Wegen über die Alpen gegründet : Sie waren Zeichen der Herrschaft und zunehmend für die Organisation des Verkehrs über die Alpenpässe verantwortlich. Gleichzeitig wurden sie oft vom Zoll befreit. Zusätzlich hatten die Konvente neue Routen eröffnet, wie zum Beispiel der Luk- manier erst durch die Gründung von Disentis praktikabel wurde und der Ofenpass erst durch Müstair. Nur untergeordnete Bedeutung hatte die Höhe und das Klima der Passhöhen. Viele Übergänge wurden auch im Winter überschritten und es gibt auch erstaun- lich hohe Pässe, an denen es Spuren menschlicher Nutzung gibt. Der Fernverkehr nutzte eher die Übergänge, die am besten mit Herbergen ausgestattet waren und die schnellste Querung des Gebietes ermöglichten.